据搜航网统计，2022年第三季度，全球运力排名前十一中 总收入为948.35亿美元，净利润为399.9亿美元。

马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运等十家船舶公司ONE、HMM、阳明海运、以星航运、万海航运，运力排名第一MSC财务数据未公开发布。

与去年同期相比，大多数船舶公司的收入和净利润都有所增长。但由于今年第三季度现货运价大幅下跌，船舶公司第三季度业绩较第二季度有所下降。

以下是2022年第三季度十家船公司的收入和净利润汇总:

今年年中，随着集装箱航运业普遍接受史诗般行业周期的高峰，人们的注意力开始转向未来几个季度利润下降的严重程度。

Alphaliner今年剩下的几个月的迹象表明，航运公司在第四季度的利润可能会大幅下降，他在最新的报告中说 ，一些船舶公司的利润可能比第三季度下降70%。

Alphaliner前十大航运公司第三季度平均营业利润率为51.9%，是五季度以来的最低水平，反映了运价快速下跌带来的收入下降和成本上升的影响。

在上周末发布的集装箱航运市场报告中，Blue Alpha Capital创始人John McCown估计， 第三季度集装箱航运公司净利润总额为589亿美元，同比增长22.4%，但较第二季度下降6.6%。

McCown2022年第二季度的实际业绩现在可以看作是盈利的高峰。 从第三季度开始，未来几个季度将进一步下滑。

国际航运工会BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，随着即期运价的暴跌，以目前的下跌速度，中国的出口运费很快就会达到2019年的水平。

他指出，上海出口集装箱运价指数(SCFI)它反映了中国出口的现货市场价格。自9月份以来，该指数已下跌49%，低于今年1月初的峰值74%。由现货和合同价格组成的中国出口集装箱运成(CCFI)也持续下跌，目前比9月下降40%，比2月峰值低54%。

现货运价格低迷、需求疲软和持续的经济不确定性对集装箱合同运价产生了影响。 11月，长期合同运价环比大幅下降 。Xeneta数据显示，9月份亚美合约价格下跌2%后，10月份下跌7.6%，11月下跌17%，达到4967美元/美元FEU。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund评论道：经过这么长时间、强劲的运费增长，很明显， 对于全球承运人来说，2023年将迎来一加艰难的时期。 时间将准确地解释这是多么具有挑战性。

2023年，货运价格可能会恢复到疫情前的水平，没有拥堵，经济状况更加疲软。然而，在法律法规的推动下，船舶拆迁和航行速度下降，运输能力供应增长有限，可能有助于2024年后市场复苏。标普全球市场情报(S&P Global market Intelligence)首席航运分析师Daejin Le在最近一份关于集装箱航运前景的报告中说。