欧盟立法者11月29日），欧盟立法者同意将航运业纳入欧盟排放交易系统(ETS)范围。该协议将于12月中旬提交欧盟成员国批准。

船舶必须使用更环保的燃料，这有利于气候和空气质量，特别是在靠近河流和海岸的城市。 不仅包括欧盟内部的航行，还包括进出欧盟港口的所有国际航行。 该政策的首席谈判代表和倡导者Peter Liese在推特上写道。

根据周二晚上达成的协议，要求 自2024年起，三年内逐步实施法律。 这些规定将 在欧盟内部航行的船舶需要支付100%的排放费，而在欧盟港口和世界其他地区之间航行需要支付50%的排放费。

从2024年的40%到2025年的70%，到2026年的100%，排放比例将随着时间的推移而增加。这些数字也需要在下一轮谈判中得到成员国的确认。

与欧盟最初的提议相比，达成的协议 不仅包括二氧化碳，还包括甲烷和氮氧化物，以及总吨5000吨以上的海上船舶。 Liese他们表示，通过扩大法律法规将减少2000万吨二氧化碳排放，并为研发工作筹集额外收入，以促进脱碳。

他们认为， 该协议每年将减少1.2亿吨碳排放。 人们指出，这一数字将是欧盟计划禁止汽油动力汽车的两倍。

与此同时，欧洲执行机构也听取了行业利益相关者的呼吁，将欧盟排放交易系统的收入用于海事部门，以支持其能源转型。欧盟创新基金(EU Innovation Fund)至少2000万个海事项目将获得ETS碳排放量。根据目前的情况。ETS碳排放价格相当于15.6亿美元。

欧盟协议标志着航运业脱碳的分水岭时刻。交通与环境非政府环境保护组织(Transport&Environment)表示。T&E可持续航运官员Jacob Armstrong航运业将不再因其对气候的巨大影响而逃避责任。决策者将不再忽视国际排放。伴随着这一雄心勃勃ETS欧盟对美国、中国、日本等司法管辖区提出了挑战，使其向零排放航运迈出了极其重要的第一步。”

航运协会也欢迎该决议，并指出不确定性使该行业难以前进。例如，世界航运理事会(WSC)我们已经准备好了，希望欧盟的ETS这将有助于促进可再生能源的投资，以及替代海运燃料实现转型所需的供应网络。

将所有温室气体(二氧化碳、甲烷和一氧化二氮)纳入欧盟ETS这是一个重要的步骤。但只有当欧盟ETS只有从整个组织存在周期的角度来看，才能发挥真正的潜力，提高真正可再生燃料的竞争力。WSC欧洲环境总监Jim Corbett说。

欧共体船东协会(ECSA)秘书长SotirisRaptis还说：航运业脱碳不是一个是否实现的问题，而是如何实现的问题ETS重新投资航运业是该行业脱碳的胜利。通过创新基金的支持，是缩小普通燃料与清洁燃料价格差距、提高船舶能源效率、促进环境创新、建设港口基础设施的关键。

欧盟成员称协议为完成ETS它不仅适用于航运业，也是解决碳排放问题的关键一步。T&E以海运协议为基础，迅速响应了将航空业纳入其中的呼吁。

ETS是欧盟“Fit for 55 in 到2030年，欧盟温室气体排放量将在1990年至少减少55%。

欧盟三大监管机构将于12月16日和17日再次召开会议ETS修订并达成全面协议。