MSC与马士基的10年船舶共享协议将于2024年到期，双方是否会续约，2M联盟的前景如何，MSC会考虑退出2M联盟？这是业内人士关注的焦点。

在2M联盟成立之初，MSC自2020年8月以来，只是初级合作伙伴，MSC收购了近250艘二手集装箱船，取代合作伙伴马士基成为集运市场的新兄弟，这也引起了很多人的猜测MSC在2M联盟协议到期时可能不会续签。

根据Alphaliner的数据，MSC目前有709艘船，460万标箱，马士基有711艘船，430万标箱。

然而，MSC订单量巨大，约175万标箱，相当于赫伯罗特班轮公司在世界上排名第五，因此船队的运输能力，而马士基只有37.4万标箱。二手船市场经纪人表示，MSC是迄今为止二手船市场上最激进的班轮公司。

MSC对此，其目标是减少对船舶租赁市场的依赖。船舶收购后，其自身吨位将高达45%，尽管不如马士基或赫伯罗特的60%高。

MSC许多二手船是在船舶日租金飙升时购买的。虽然购买后资产价值飙升，经历了高峰期，但格又下跌了。例如，去年9月，MSC投资6800万美元收购2005年建设，5042TEU的CSL“Santa Maria”号，根据VesselsValue该船目前的价值仅为3000万美元；再比如，2021年11月，MSC以1.05亿美元的价格收购Sea Consortium4896年建造的最大船只之一TEU的“X-Press”号，根据VesselsValue价值4800万美元的数据。

然而，由于账面损失，这些损失造成的MSC现在不太可能出售在二手船市场高收购的船只，也不必对公共股东负责。但现在挑战已经转移给了船舶管理人员，他们必须重新部署需求高峰期获得的过剩吨位。

此外，未来几年将交付175万标箱的巨大新造船吨位，这意味着MSC与马士基的2M协议结束后，将独立运行。

另一家联盟运营商表示:事实上，随着行业逐渐回归疫情，单位成本将成为新常态，船舶共享协议(VSA)合作伙伴更倾向于与受经济低迷影响较小的班轮公司合作。