目前，跨航线运输需求持续疲软，即期运费大幅下降。为了平衡供需关系，班轮公司最近在该航线上暂停的航班数量显著增加。

根据波罗的航运交易所和Freightos全球集装箱货运指数联合发布（FBX），11月25日，美西航线运价为1935美元/FEU，2652美元/11月11日FEU大幅下跌27%。

相比之下，跨大西洋航线的运价仍然强劲，同日运价为6527美元/美元FEU，6533美元/11月11日FEU相差无几。

这也使得跨大西洋航线成为市场的新宠，班轮巨头在这条航线上不断增加运力部署。

海洋联盟最近宣布将再次提高跨大西洋航线的运输能力，部署4艘8500艘航线TEU～10000 TEU用4艘110000艘集装箱船取代TEU～14000TEU型船。

海洋联盟表示，从12月9日起，14万TEU的“Tampa Triumph”轮将取代9466TEU的“Ever Lucky成为北欧-美东航线上部署的最大集装箱船。

同时，达飞还将在跨大西洋航线上部署运力11388TEU的“CMA CGM Columba”轮和“CMA CGM Cassiopeia用于取代9962TEU的“CMA CGM Ganges”轮和8465TEU的“CMA CGM Bianca”轮。

这意味着达飞的两艘船是1万TEU上述大船也与中远海运COSCO Harmony”轮和“COSCO Pride轮子，加入跨大西洋航线运营。

2022年9月下旬，中远海运在海洋联盟跨大西洋航线TAT2上，部署13092TEU的“COSCO Harmony”轮，替代8063TEU的“OOCL Shekou”轮。

12月23日，中远海运将于12月23日进一步加大运力部署TAT继续部署13092航线TEU的“COSCO Faith”轮，取代8501TEU的“COSCO Malaysia”轮。

TAT该航线隶属于南安普敦、安特卫普、鹿特丹、不来梅、勒阿弗尔、纽约、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿等港口。到今年年底，该航线的名义容量将增加到12675TEU9月份，这个数字只有8500TEU/周。

根据计划，海洋联盟将从2023年1月起将跨大西洋航线上的船舶往返航程增加到8周，这将有助于更大的船舶在港口停留更长时间，进一步降低航行速度。

随着运价的持续下跌，曾经被称为最赚钱的路线的跨太航线不再存在。目前，纽约港和新泽西港已成为美国东海岸最繁忙的集装箱港口。