4号码头改造工程完成后，退出造船业专注修船的佐世保重工将拥有日本最大的两个修船码头，大大提高了修船能力。

11月28日，日本佐世重工宣布，4号码头改造项目正式完成，以加强船舶维修业务。据报道，由于新造船市场需求疲软，佐世重工于今年1月交付最后一艘新造船后正式退出船舶建设市场，专注于船舶维修业务，以日本海上自卫队船舶维修业务为主要收入来源，也将从事渡船和一般商业船舶维修。

为此，佐世保重工将4号码头用于造船的4号码头(400米长，57米宽)改造成修船码头，并增加了导轨、绞盘等设备，将修船从海上拖入码头，在码头底部建造了一个储存船底设备的空间。

佐世保重工有5个码头，其中只有4个码头（400米长，57米宽）专门用于建造新船。随着装修工作的完成，加上现有的3号码头长370米，宽70米，佐世保重工将拥有日本最大的两个码头，总长约1200米，以满足各种维修需求。

我们已经大大提高了我们的设备能力。我们将加强对未来需求可能增加的自卫舰、日本海上安全部巡逻艇、美国海军舰艇、大型客船和环保船舶的维护能力，建立稳定的业务体系，提高对当地经济的贡献。

据国际船舶网报道，佐世保重工的前身是日本佐世保海军工厂。第二次世界大战后，佐世保海军工厂三分之二的设备被佐世保船舶工业成立于1946年10月，其余海军工厂被盟军接收供美国海军使用。1961年，佐世保船舶工业更名为佐世保重工业，同年实现土地及相关设施私有化。

几十年来，佐世保重工一直是日本主要的商船造船厂之一，主要建造原油船、成品油船和散货船。1962年，佐世保重工交付了当时世界上最大的油船日章丸号(132334载重吨)。为了增强竞争力，佐世保重工成为名村造船子公司。然而，美好的时光并没有持续多久。受中韩造船业价格竞争的影响，佐世保重工在2016财年至2020财年连续五年亏损。因此，公司判断，在疫情导致新造船需求进一步下降的情况下，短期内难以提高竞争力，决定停止商船建设。

2021年2月，佐世保重工宣布，由于疫情爆发后新船订单急剧下降，很难快速提高成本竞争力，将终止占销售额70-80%的新造船业务。根据计划，佐世保重工将从2022年1月开始专注于船舶维修业务，不再建造新船，而是以日本海上自卫队船舶维修业务为主要收入来源，同时从事渡船和一般商船的维修。