据悉，美国物流经理正准备应对明年1月初来自中国的货物延迟交付，因为集装箱船航行被取消，海运公司出口延误。

Worldwide Logistics Group首席执行官Joe Monaghan由于需求的急剧下降，亚洲的集装箱运费继续下降，船舶利用率创下新低，迫使航运公司取消了比以前更多的航班。航运公司一直在实施积极的能力管理战略，宣布更多的航空航天和暂停服务，以平衡供需。

根据CNBC最新的供应链热图数据， 美国在中国的制造订单下降了40% 。由于订单减少，Worldwide Logistics告诉CNBC，预计今年农历新年中国工厂将比平时提前两周停工。许多制造商将在1月初放假，比去年早得多。

供应链数字服务公司Project44表示，疫情封锁期间达到创纪录的贸易水平后，自2022年夏末以来，从中国到美国的船只TEU包括 8月至11月，船舶集装箱总运量下降21%。

总部位于亚洲的全球航运公司HLS这似乎是航运业非常糟糕的时期，他在最近关于航运业务环境的信息中告诉客户。随着新船进入市场，我们面临着需求下降和容量过剩的双重压力。

HLS分析师预测，2023年集装箱运量将进一步下降2.5%，容量将增加近5%-6%，这将继续对2023年运价产生负面影响。由于经济不确定性、地缘政治担忧和日益激烈的市场竞争，集装箱航运市场将进一步复杂化。

据OL USA首席执行官Alan Baer据说库存调整有一些早期迹象。由于船舶公司取消了更多的船舶，亚洲的整体业务量和订单量继续下降，中国农历新年前几乎没有上升势头。

但Baer舱位已经收紧，所以尽管需求疲软，但明年1月和第一季度的舱位可能会溢价。从积极的角度来看，对库存消耗、订单重启和交付周期的需求似乎正在缓慢上升。

HLS引用的贸易数据显示，10月份美国从亚洲进口量降至20个月来的最低水平。 从亚洲到美西的集装箱现货运价格已经超过了盈亏平衡点，几乎没有进一步降价的空间。

该公司预计，大多数船舶公司将将美西运价延长至12月14日，保持在1300-1400美元/美元FEU。但美东运价预计将在12月上半月下跌200或300美元至3300美元/平均水平FEU。

此外，还显示了空航数据 ，跨太平洋航线(中国至美国)的船舶运力继续大幅下降。 马士基和MSC的2M海洋联盟和联盟在12月份暂停了近一半的美西服务THE农历新年前，联盟将其总船舶运力降低了40%-50%。

因此，对于运往太平洋西南航线的货物，托运人认为舱位紧张，服务可靠性下降。一些承运人在航行中不接受货物以弥补时间。据物流经理介绍，这导致了两周的延误。

美国和欧盟制造业订单的减少也影响了越南 。据越南国家统计局报道，自今年年初以来，每月有12500家公司倒闭，同比增长24.8%。HLS数据显示，越南缺乏生产订单，贷款利率从6.5%上升到13.2%，导致许多公司关闭工厂，而不是签订新的订单合同。12月取消的海上航班增加了50%。

此外，贸易数据显示，从欧盟到美国的贸易和对美国的投资急剧增加，全球贸易地图正在迅速重新绘制。Project 今年美国从欧洲进口的商品比从中国进口的商品多，与2010年相比是一个很大的变化。

与高能源价格和通货膨胀作斗争的欧洲制造商越来越多地出口和投资美国。德国9月份对美国的出口同比增长近50%。Project 与今年前9个月相比，德国机械工程部门对美国的出口同比增长了近20%。