香港航运和港口行业的年度活动——香港航运周最近举行。活动内容丰富，吸引了来自世界各地的业内人士参与，讨论和交流了香港巩固和提高国际航运中心地位的话题。其中，湾区机遇已成为业内热门话题之一。

国家十四五规划纲要和粤港澳大湾区发展规划纲要明确支持香港作为国际航运中心的地位。到目前为止，航运业已经承担了香港对外商品贸易的近90%，占香港生产总值的五分之一。香港一直保持着世界十大港口的地位，但近10年来，由于全球经济波动和行业竞争激烈，港口吞吐量缓慢下降。香港巩固和提升国际航运中心地位的关键是抓住大湾区建设带来的巨大机遇。

目前，位于珠江两岸的广州港、深圳港、珠海港、东莞港已进入1亿吨大港口。以粤港澳大湾区为核心的世界级港口集团正在加速形成，为香港提供了广阔的海运服务功能市场。全球贸易中80%到90%的货物依靠水路运输，涵盖广泛的工业领域，从船舶制造和维护到船舶销售融资保险，从船舶代理、船队管理，甚至与航运服务相关的仲裁。目前，香港约有900家与航运相关的公司提供多元化的海事服务；香港船东和船舶管理公司拥有和管理的商业船舶团队占全球总负荷的10%，是世界第四大船舶登记处。在海事保险方面，国际保险赔偿协会集团13名成员中有12人在香港设有办事处。

与大湾区内地城市的港口相比，港口物流配套资源有限，码头土地面积小，仓储面积小，缺乏冷库、数据中心等高标准仓库，难以满足日益增长的高质量、高效的物流保障需求。香港的主要港口运营商在深圳、广州等地拥有控股或参与的港口资源。在此基础上，组合港可以避免同质化竞争，建设现代智能港口。深圳港率先探索组合港建设，与广州、东莞、惠州、佛山、中山、珠海、肇庆、云浮等8个城市开设了21个组合港。

作为能源消耗和碳排放的主要来源之一，促进能源结构调整迫在眉睫。大湾区可以提供从船舶建设到燃料供应的完整服务。可生产的船舶类型包括散装船、油轮、集装箱船等传统海运船舶、液化天然气船舶、电动客船等新船舶，可供应低碳或零碳海运所需的替代能源。香港绿色金融业务发展迅速。2021年，绿色可持续债券和贷款融资总额达到566亿美元，居亚洲第一，能够满足大湾区航运企业转型升级的巨大融资需求。

从香港城市发展的角度来看，香港的繁荣是其独特的特点。巩固和提高国际航运中心的地位是香港的基础。今天的大湾区有更多的现代港口，但大陆作为广阔的香港腹地的优势没有改变，香港航运业的独特优势也没有改变。从另一个角度来看，香港面临的最大挑战不是同质化竞争，而是如何成为世界级现代港口集团的集团所有者。