随着越来越多的油轮所有者在欧盟严厉制裁之前避免相关贸易，俄罗斯原油的运输成本飙升——那些仍然愿意装载俄罗斯原油的船东正试图收取更高的费用。

据船舶经纪人介绍，目前正在进行的价格谈判显示，12月5日欧盟最新俄罗斯石油制裁生效后，从波罗到印度的运费将达到约1500万美元，即每桶20美元。最近，运费已从900万美元大幅上升到1150万美元。

运输成本的飙升反映了俄罗斯原油供应商在截止日期前面临的严峻挑战。届时，一些来自希腊和其他欧洲国家的世界顶级油轮所有者将停止为俄罗斯生产的原油提供航运和其他服务。

油轮的减少和从欧洲到亚洲的买家结构的转变也是俄罗斯海运原油出口运费上升的原因。俄罗斯波罗港口的原油出口主要依赖于阿芙拉油轮(Aframax)和苏伊士油轮(Suezmax)等中型船只。

一些俄罗斯原油卖家担心，高运费可能会侵蚀俄罗斯原油在装货港的价值——如乌拉尔原油作为旗舰石油，因为卖家应该确保俄罗斯原油的最终价格仍然比其他替代品有竞争力，否则买家没有购买俄罗斯石油的动机。

与布伦特油相比，俄罗斯乌拉尔原油在过去两个月的折价约为每桶23美元。

今年5月底，欧盟达成罗斯达成禁运协议，宣布欧盟成员国将禁止从海运进口俄罗斯原油，并禁止相关公司在世界各地为俄罗斯石油提供保险和融资。

然而，仍然存在的悬念之一是G7欧盟讨论的俄罗斯石油价格上限的细节。根据上限，只要俄罗斯石油的交易价格低于限价，就不会受到欧盟制裁的影响。欧盟执行机构欧盟委员会周四向27个成员国提议将俄罗斯石油限价定在60美元/桶。

如果欧盟和G7成员国能够达成协议，这一被俄罗斯鄙视的措施将在12月5日欧盟俄罗斯石油最新制裁生效时实施。俄罗斯早些时候表示，它不会向参与俄罗斯石油价格上限的国家出售石油和天然气。

目前还不清楚，如果乌拉尔原油价格低于价格上限，波罗到印度的运费是否仍将保持在1500万美元的高位，以及任何订单是否已经完全确定和执行。

关于价格豁免的不明确也正在命令一些俄罗斯原油买卖双方关注那些不规范的黑暗船队(dark fleet)上。

黑暗船队是指未透露身份的船东持有的油轮。尽管面临制裁威胁，但这些船东仍然愿意继续运输俄罗斯石油。这些船队大多由老船组成，其中许多有与伊朗和其他西方制裁国家打交道的记录。

与此同时，一些通常用于运输精炼燃料的中型油轮也在考虑转移原油以获得更高的运费。欧盟直到明年2月才对俄罗斯柴油和汽油等精炼燃料实施同样的制裁限制。