2022年全球新船订单大战已进入最后阶段。在中国船舶企业全力冲刺的同时，韩国船舶企业似乎打算放慢订单接收步伐。11月，中国以比韩国高17个百分点的绝对优势获得月度全球订单冠军，预计将在2022年获得全球造船业第一个王冠。

根据克拉克森12月6日发布的最新数据，今年11月，全球新船订单成交量为286万吨（CGT）、81艘船环比下降27%，同比增长9%。其中，中国承担了156万CGT、46艘，市场份额55%，位居世界第一；韩国承担了108万CGT、市场份额为38%的18艘，排名第二。

今年1月至11月，全球新船累计订单量为3911万CGT，比去年同期5102万CGT减少了23%。其中，中国承担了1848万CGT，市场份额为47%，排名第一；韩国承担1575万CGT，市场份额为40%，排名第二。与10月底的46%相比，中国的市场份额增加了1个百分点以上，而韩国的市场份额下降了2个百分点。 目前，今年以来中韩新船接单量绝对差距已达273万CGT，在今年只剩下最后一个月的情况下，韩国造船业很难弥补这一巨大差距，所以今年赢得全球冠军基本上已经成定局。

截至今年11月底，全球手持新船订单量为10719万CGT，比10月底增加88万CGT。其中，中国4699万CGT，市场份额为44%，韩国为3742 CGT，市场份额为35%。

截至今年11月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为161.同比上升8.07点。从船型上看，17.4万立方米LNG船只2.48亿美元，与10月底持平；超大型油船（VLCC）继续维持1.2亿美元；超大型集装箱船为2.15亿美元，与10月底持平。

韩国业内人士表示 ，在全球新船订单竞争中，中国造船企业的市场份额不断提高，连续两个月位居榜首。这是因为随着韩国造船企业在超额完成今年的订单接收目标后，满足未来三年的工作量需求，码头资源稀缺LNG中国造船企业抢走了船舶等大型环保高附加值船舶的接单机会。

该人士还表示，今年前11个月，虽然韩国和中国的订单市场份额相差7个百分点，但考虑到订单船舶数量的更大差异，可以说韩国造船企业承担的更多LNG船舶等高附加值船舶。 今年1月至11月，中国承接616艘新船，韩国只承接279艘，仅占中国的45%。可以证实，韩国船企正在改变经营策略，更注重接单质量，而不是接单数量。

据克拉克森统计，2022年前11个月，韩国六次登顶新船订单数量，中国五次夺冠。其中，韩国分别在2月、3月、5月、6月、7月和9月获得单月冠军；中国分别在1月、4月、9月、10月和11月获得单月冠军。

根据克拉克森的数据，2021年全球新船订单量为1846艘，4573万艘修正总吨（CGT）。其中，中国承担了965艘2280万艘船CGT，近50%的市场份额居世界第一；韩国承担了403艘1735万艘船CGT，以38%的市场份额居世界第二。