尽管韩国政府没有做出任何重大让步，但韩国主要港口的运营已于上周五（12月9日）恢复正常，卡车司机已经罢工16天。

釜山港和光阳港两个最大的集装箱港口的港务局报告装箱日运输量在罢工前继续恢复。

自11月24日起，韩国卡车司机工会罢工影响了韩国重点行业的供应，包括水泥、钢铁、燃料/石化产品，以及主要港口的集装箱运输。

罢工导致了韩国供应链的广泛中断。据韩国政府估计，总共27亿美元的货物被推迟交付，钢铁和石化行业损失了近10亿美元。港口官员表示，集装箱吞吐量仅为正常水平的10%至25%。

由于建筑业普遍中断，韩国政府最初命令水泥卡车司机于11月29日复工。12月8日，韩国政府将复工令扩大到钢铁和石化行业，并继续对工会的要求采取强硬立场。

政府拒绝在其立场上做出让步，并拒绝根据卡车司机的要求永久化安全运费制度。违反行政命令的后果，包括监禁和罚款，导致一些卡车司机离开罢工队返回工作岗位。

据悉，卡车司机工会领导人于12月8日召开紧急会议，但继续罢工或复工存在差异。12月9日，工会投票罢工，近62%的人同意结束罢工。工会领导人宣布将结束罢工，但表示将继续为自己的要求而战。

韩国总统宣布，在工会投票决定结束罢工后，韩国政府将寻求与卡车司机进一步对话，以改善他们的工作条件。

韩国政府此前曾表示，支持将安全运费制度期限延长三年。12月9日，政府主要反对方投票支持将该制度延长三年。然而，执政政府并没有推迟投票。他们说，这需要在卡车司机返回工作岗位后进一步讨论。

韩国政府表示，在得知工会投票决定重返工作岗位后，将进一步谈判，以确保年轻一代的就业机会，改善劳动力市场结构，以及管理和工人之间的关系。