随着集装箱航运价格的雪崩，集装箱船租金也经历了悬崖式的下降。以色列航运巨头以租船为主（ZIM）恐怕成为最大的输家。

船舶经纪公司指出，集装箱船舶租赁市场6-12个月的租金在今年3月创下最高纪录，11月下降70-80%。在流行的船型中，有1万种TEU2020年6月，集装箱船租金仅为5200美元，今年3月最高达41000美元，11月下跌至11813美元。

同时，1700TEU集装箱船的日租金从2020年6月的5788美元增加到今年3月的6500美元，目前已降至13875美元。2750TEU集装箱船日租金分别为8125美元、82625美元、20438美元；4400美元TEU集装箱船7013美元，12125美元，25375美元。

到目前为止，运力排名第十的以星航运租船比例最高，超过90%。今年第一季度末，公司150艘船的租船比例高达94%，租赁期限多为3~5年，平均租赁期限为28个月。其中，11艘船的租赁期限将于今年年底届满。2023有28艘和34艘，但预计2023~2024年将有46艘新的长期租船。

在过去的两年里，很多集装箱船都是以星航运的高价出租的，包括3-12年的长期租赁。Alphaliner认为以星航运第四季度的利润下降可能是最大的，预计以星航运第四季度的税前利润（EBIT）达4.39-7.与第三季度相比，39亿美元50-70%。

例如，上半年，建华海运在黄埔文冲租赁了一艘全新的1900艘建华海运TEU集装箱船租期3年，日租金3.6万美元。建华海运第二艘同型船于11月刚交付，租赁期限仅为3-5个月，日租金不到上半年的一半。

今年上半年，以星航运坚信，未来运价将远高于疫情爆发前，因此愿意高价租船。Alphaliner据统计，过去一年，以星航运租赁了120艘现有船舶和在建新船，其中50艘租赁3年，18艘租赁5年，29艘租赁12年。

为了以最少的投资创造最高的经济效益，长期以来，集运公司通过大量租船建立了足够大的船队，以提高市场竞争力。过去，主要集运公司的租船比例大多在50%以上。近两年来，随着利润的激增，集运公司一直在增加自身船舶的比例。

Alphaliner数据显示， 目前，全球十大集运公司中，马士基航运40.4%、中远航运集团45.3%、赫伯罗特37.4%、长荣航运43.4%、海洋网络船务6家租船比例低于50%（ONE）48.4%、HMM(原现代商船)32.1%。在其他四家公司中，航租船比例最高达94.7%，其次是阳明海运69.4%，地中海航运54.8%，飞船53.1%。

从今年年初开始，上海航运交易所集装箱运价指数(SCFI)租船市场租金连续25周下跌，但一开始下跌非常有限，租户不想绑定长期合同，出租人不想给低价，所以很多合同很短，每个人都在观望，一方面看到上海解封运价趋势，另一方面观察通胀问题是否使贸易量更少。

持乐观态度的船舶公司认为，奢侈品和高科技产品是通胀减少的，这些产品是空运的，明年国际海事组织(IMO)新的减碳规定将加速不合规船舶的淘汰或减速，自然减少实际能力供应，但一些船舶公司保守地看待未来的市场发展。

在世界十大集运公司中，排名第十的以星航运公司最坚信，未来的市场运价将远高于疫情前。因此，地中海航运公司大肆购买二手船，订购了大量新船。以星航运公司签署了大量现成船和新船的租约。以星航运公司被认为是最大的赌注，行业正在等待看到最终的结果，现在很明显谁输谁赢。