今年，中国取代德国成为世界第二大汽车出口国，前十个月出口超过260万辆，但运往欧洲等市场的货船数量几乎没有增加。

即使在10月份，需求的下降也没有打破这一上升轨迹。同期，汽车和底盘出口同比增长60%，达到35.2万辆，创下71亿美元的历史新高。

最近，中国最大的两家汽车公司能够运输到全球市场，中国最大的两家汽车公司购买了自己的轮船。

其中之一是比亚迪，中国新能源汽车巨头。为避免供应链和运输混乱，10月份订购至少6艘船，每艘船可运载7700辆车，价格50亿元（7.1亿美元）。

巧合的是，另一家中国地方国有汽车公司上汽集团通过其运输公司安吉物流运营了世界第五大航运船队，订购了7艘新货船，每艘可容纳8900辆。

如此大的投资表明，中国汽车公司对全球市场需求的大胆投资，因为在过去的两年里，船舶订单经常爆炸，需要很长的交货周期，这些订购的船只可以在2-4年后下水。

目前，由于供需不匹配，航运成本飙升，大量投资涌入新的汽车运输船建设。

由于芯片短缺、与疫情有关的劳动力短缺和控制封锁加剧了港口拥堵，船舶短缺正在拉长汽车出口供应链。

截至10月，最多可运载6500辆车的船舶(通常称为滚轮船)日租金飙升至每天约10万美元，是2020年的十倍多，是2000年以来的最高纪录。

船舶变得如此稀缺，供应链脆弱，国际船运专家认为，汽车公司的自救攻击是有意义的。

船舶短缺也意味着一些船龄近30年的船只仍在运行，而不是报废，从而增加了事故的风险。考虑到电动汽车电池火灾的风险，可能更难扑灭任何电动汽车火灾。

特斯拉使用安吉物流（Tesla）也遇到了出口运输的困难。

埃隆特斯拉首席执行官·马斯克（Elon Musk）在特斯拉第三季度电话财务报告会议上，没有足够的船只、火车和汽车运输来支持上季度末的汽车交付浪潮。

对于一些出口型汽车公司来说，拥有运输资源是战略储备。事实上，像比亚迪和上汽这样投资运输的汽车公司并不少见。TOYOFUJI现代汽车拥有海运公司Glovis物流。

如今，中国汽车公司的航运需求是中国汽车出口快速发展的缩影。就在几年前，中国主要向非洲和中东等发展中国家销售汽车，但电动汽车的增长给了中国汽车公司打开欧洲市场的关键。欧洲现在是中国最大的汽车出口市场之一。

今年前10个月，中国在欧洲出口了85万辆电动汽车，但不久前几乎没有出口。超过五分之一是特斯拉在上海工厂生产的电动汽车。

但也有人认为现在买船不明智。

随着汽车市场从积压转向供过于求的风险，汽车运输成本将会下降，海外媒体采访供应链信息机构表示。随着供应链瓶颈的缓解，需求中的风险更多。