在美国建造一艘船MR在中国建造类似船舶的型油轮的价格约为5倍。

信德海事网此前曾在《惊人的价格》中制造过一艘3300艘船TEU与中远海运相比，小船2.4万TEU《大船还贵》一文介绍，一艘3600TEU的LNG双燃料船的成本比中远海运订购的2.4万TEU甲醇双燃料超大集装箱船更贵。

据业内人士最近透露，美国也建造了一艘船MR型油轮的价格可以达到在中国或韩国建造类似船舶的5倍。

一艘MR油轮的成本可达2亿

如果我告诉你现在的一个MR型油轮的成本可能达到2亿美元，你可能会觉得不可思议。

但如果我想说这是一艘符合琼斯法案要求的油轮，那么2亿美元的价格并不夸张。

不久前在新奥尔良举行的一个Marine Money会上，航运咨询公司Navigistics Consulting.总裁David St Amand这意味着，如果我们现在想建造琼斯法案，MR然后我们可能需要筹集大约2亿美元。

/注：琼斯法案，又称航运商业法案，规定在美国航行的船舶必须在美国制造并登记；船舶所有权至少为75%；船员必须是美国公民。经美国航运管理局批准，外国公司可以短期租用美国船舶在美国港口之间进行贸易活动，或者外国船舶暂时在美国国内航线上运输。支持美国就业和国土安全。/

虽然St Amand没有详细说明他是如何获得这个数字的，但他更一般地提到了一些不断上升的成本因素，包括更高的利率和更严格的环境监管。

不过VesselsValue琼斯法案下的美国琼斯法案MR2型油化船的评估价格在两年内交付了1.77亿美元。

但由于各种成本因素，长期以来，美国国内造船成本是国际造船市场的数倍。

类似油轮的国际市场大概价格是4000万美元~5000万美元。

2015年，美国石油轮公司以5.68亿美元的价格在美国国内沿海航线上发生了一份类似的船舶订单。Aker Philadelphia Shipyard船厂（现Philly Shipyard船厂)订购了四艘5万吨的油轮，相当于每艘船的造价为1.42亿美元。

然而，尽管琼斯法案下的船舶成本昂贵，但琼斯法案下的航运业务也非常有利可图。

正如St Amand在他的演讲中，自从Covid-琼斯法案下的成品油轮市场自19大流行导致需求破坏和低谷以来一直在改善，目前的日租金水平约为7万美元/天。