据悉，万海航运(Wan Hai Lines)第一枪降低了运力，成为第一家销售拆除旧船以缓解运力过剩的大型班轮运营商。

该船公司最近公布了多达10艘旧船出售和拆除的投标，要求中标买家直接将这些集装箱船送到符合该公司要求的地方ESG12月16日，要求拆除环保船舶回收厂。

据了解，这十艘船包括 1996年至1998年建造的四艘1088TEU的160型船舶 ，即Wan Hai 161、162、163和165 1994年建造的6艘1368艘TEU的200型船 舶，即Wan Hai 215、216、221、222、223、225。这些都是万海112艘自有船队中最古老的船。

万海证实，按照过去年度拆船量， 这次拆船大概是过去三年，堪称疫情以来最大的一笔。

万海抓住机会实施船队淘汰旧船计划，有效优化船队，提高运营成本，提高竞争力，降低运力。

万海目前是世界上第11大班轮运营商 船龄超过20年的老船占现行船队的20%以上 。该公司表示，原计划在2020年更换旧船，并从日本造船厂订购了24艘3万艘船TEU新船，也买了几艘二手船，今年新船开始陆续加入。但前两年疫情导致全球严重塞港，市场严重缺船，不得不暂停淘汰旧船换新船的计划，为客户提供足够的舱位出货。

随着近期疫情的放缓，航运作业逐渐恢复正常，顺应市场变化，兼顾各装货港客户的出货需求 ，部分航线和船型配置不合适，船公司需要主动调整船队规划。

另一方面，国际环境保护法规EEXI及CII新船的油耗、碳排放和能源效率将于2023年1月1日生效，优于旧船。经过综合评估，随着新船的陆续交付，万海决定启动既定的旧船淘汰计划，到期的高价租船将陆续退租，使航线运行更加环保高效。

在万海拆船时，集装箱行业的收入和货运量正在萎缩。该船公司第三季度净利润同比下降37%至7.2亿美元。由于今年前六个月收入较高，1-9月累计净利润同比增长34%，达到30亿美元。

万海总经理谢家华预计，该公司今年将保持盈利，因为与美国客户签订的合同中有一半是长期合同，受固定运费保护。

今年9月，泰国运营商区域集装箱航运公司(Regional Container Lines)1990年建成的1248，打破了长达9个月的集装箱船拆除荒TEU“Mathu Bhum号集装箱船出售回收。

据悉， 现役船队约5600艘集装箱船，总运力2550万TEU。 其中，船龄至少30年只有77艘，总运力12.2万TEU，25-29年有347艘船，总运力53.3万TEU，20-24年有678艘船，总运力185万TEU。

克拉克森研究公司在其研究报告中表示 ，船舶拆解回收的突然出现，可能是船舶公司认识到市场低迷的进一步迹象。 他们不期望大量船舶，特别是大型船舶立即进入市场，但他们认为这是回收商的信号，即船舶公司开始接受通过拆卸合理化船队的想法。