据市场了解，中国比预期更快地放宽了防控限制，这将支持油轮和干散货市场的需求，改善集装箱运输市场的状况。

上周三，中国政府报告称，11月货物出口总值同比下降8.7%。

中国对美国的出口同比下降25%，是10月份同比下降12.6%的两倍。自6月以来，中国对美国的出口下降了27%。上个月，美国仅占中国出口总值的13.8%，也低于7月份的17%。

根据美国海关数据，本月来自中国的货物继续下跌。

集装箱贸易可能需要一段时间才能恢复

Pantheon Economics中国11月的贸易数据给我们浇了一盆冷水，我们预计出口和进口将在未来几个月恶化，然后在2023年改善。

Evercore ISI分析师Neo Wang政府比我们预期的提前三个月采取行动，但即便如此，他还是警告说，复苏需要时间。

Wang警告说：政策变化可能会加剧公众恐惧、感染和劳动力短缺，经济可能不会迅速复苏。

另一个原因是集装箱出口不会立即上升，Pantheon Economics指出目前的疲软更多的是由于海外需求的下降，而不是供应链的封锁中断。

中国的出口产品数据与韩国相似：随着消费者消费模式的改变，电子产品出货量下降，汽车出口强劲，汽车制造商正在赶上以前的订单。

油轮需求提振可能很快到来

去年和今年早些时候，中国对原油需求疲软是运价下跌的主要原因之一。近几个月来，原油产量的恢复支持VLCC的高运价。

Jefferies航运分析师Omar Nokta展望未来，中国重新开放的政策可能是正确的VLCC由于中国是最大的超级，市场产生了明显的积极影响VLCC承租国。”

随着新冠肺炎疫情限制的放松，中国公民的流动性越来越高，燃料消耗也越来越大，对原油进口的需求也越来越高。Argus据周三报道，中国的流动性有所提高，汽油利润率也有所提高。

Argus调查显示，12月第一周，中国石油公司增加了原油购买量，超过1640万桶，这意味着12月中国原油进口量将大幅增长超过11月2640万桶。

干散货有上升趋势，但直到2023年才显著

在所有航运行业中，干散货对中国的影响最大。由于中国新冠肺炎疫情的封锁和房地产市场的危机，对干散货的需求受到严重打击。

德意志银行（Deutsche Bank）分析师Amit Mehrotra和Chris Robertson摆脱限制性防疫措施，稳定和支持国内房地产市场，是加强干散货基本需求的关键。

Mehrotra和Robertson政策的自由化将提振干散货市场，但预计这种影响将滞后，需要一段时间才能出现。我们认为，这种情况直到2023年第二季度才会显现出来。在冬季的几个月里，病毒更有可能扩散，政策变化的实际效果也不会很明显。

12月1日，标普全球分析师Liz Gao也预测了滞后。她指出：中国将在1月份迎来农历新年假期，中国公民的出行量也将激增，因此奥密克龙的传播速度将更快。

Commodore Research总裁Jeffrey Landsberg对于干散货运输来说，中国的需求将出人意料地上升，这是看涨的好时机。