随着越来越多的船舶使用LNG燃料，LNG加注船的需求也在快速增长。拥有最强的LNG韩国造船业显然不会放弃这个高附加值的船舶市场，在这条新轨道上，中韩造船业将再次竞争。

中日韩船企竞争LNG加注船建造新的轨道

可直接在海上供应其他船舶LNG高科技高附加值船舶，LNG全球都有加注船LNG加注基础设施的关键组成部分被称为海上燃料供应基地，其优点是船舶可以在港口、码头和海上系泊卸货LNG与车到船相比，加注比（Truck to Ship，TTS）港到船（Port to Ship，PTS）加注优势明显，发展前景良好。

基于此，近年来，韩国、中国和日本三大造船国家的船企纷纷进入LNG加注船舶建设市场。

今年6月中旬，韩国液化天然气加注公司正式化天然气加注公司（Korean LNG Bunkering Co.Ltd）一艘7500立方米的船LNG加注专用船，这也是现代重工集团大本营的首次建设LNG加注专用船。

在此之前，现代重工集团承担LNG加注船订单安排在现代尾浦建造。韩国业界认为，现代重工集团正在努力推动集团内部产品生产线的调整LNG加强加强船舶建设领域的力量。

2018年首次交付7500立方米LNG自加注船以来，现代尾浦造船已经承载了5艘LNG加注船订单在韩国船企中排名第一。2016年，现代尾浦造船承担了德国船东Bernhard Schulte Shipmanagement一艘7500立方米的船LNG加注船“Kairos号，并于2018年10月交付，这是当时世界上最大的LNG以立陶宛克拉普港为基地，为波罗海地区的客户提供服务。作为世界上第一艘无压载水舱船舶，该船的交付也标志着现代尾浦造船已成为世界上第一家应用该环保技术的船厂。今年3月，为韩国液化天然气加注公司建造的1艘1.8万立方米的现代尾浦造船LNG加注船“K.LOTUS4月份完成交付并投资荷兰鹿特丹LNG加注枢纽港的运营也是韩国最大的LNG加注船。

2017年，三星重工承建了大韩海运(KLC)韩国天然气公社（KOGAS）亚洲第一艘联合订购的亚洲LNG运输加注两用船SM JEJU LNG 2号，该船为7500立方米，已于2020年1月交付租赁给韩国天然气公社，用于执行韩国统营市与济州之间的运营LNG运输和加注任务。2021年5月，该船还以STS成功地向三星重工希腊船东GasLog一艘18万立方米的建造船LNG船舶供应4400立方米LNG。韩国业内人士指出，如果船企能做到的话STS方式获得LNG供应，船厂在建LNG船舶试航将变得更加方便，有助于船舶及时交付。

除韩国三大船企外，K早在2017年，造船就将世界上最大的6500立方米交付给全球能源公司壳牌集团建设LNG加注船。K该公司还宣布，该公司与韩国船舶和海洋设备研究所(KRISO)7500立方米LNG开发加注船。

至于中国船企，沪东中华已于2020年和2021年陆续交付商船三井2艘18600立方米LNG加注船“Gas Agility”号和“Gas Vitality这是世界上最大的LNG加注船之一。今年8月，沪东中华为安徽长江液化天然气有限公司量身定制的江海直达1.4万立方米LNG加注运输船建设合同正式生效。该船由沪东中国自主开发，采用完全独立的知识产权设计，可实现江海直达一站式LNG双功能加注和运输。2018年10月，中国船舶集团旗下的另一家船厂大船集团还建造了一艘C型8500立方米的新奥能源LNG今年9月交付9月交付。

此外，2021年10月，南通021年10月前往英国Avenir LNG公司交付了第一艘7500立方米LNG去年12月和今年6月运输加注两用船后Avenir LNG2万立方米LNG两用船运输加注。根据克拉克森的数据，目前全球共有16艘船LNG中集太平洋海工建造了6艘加注船手持订单，手持订单排名第一。

与中韩船企相比，日本LNG加注船市场发展缓慢，规模小。2018年5月，日本川崎重工承接了日本第一艘重工LNG加注船“Kaguya该船为3500立方米，已于2020年10月交付并投入运营。今年3月，三菱造船及KEYS Bunkering West Japan签署了一艘3500立方米的船LNG作为日本西部第一艘加注船的建造合同LNG该船建成后，将为九州和濑户内地区的船舶提供加注船LNG加注服务。

各国积极培育LNG加注产业将助推LNG加注船订单增长

LNG它是目前主流的替代燃料。随着航运业能源转型的加快，今年前11个月LNG在所有新船订单中，53%的船只(368艘船只3450万)创下新高GT）采用LNG在现有的手持订单中，有40.3%的船舶(827艘船)可以使用双燃料LNG燃料运营。DNV预计，到2050年LNG将占船用燃料的41%左右。

据韩国业界预测，韩国LNG加注需求将从今年的44万多吨扩大到2030年的140多万吨，全球加注需求将从今年的44万多吨扩大到2030年的140多万吨。LNG到2030年，加注市场也将增加到3000万吨。到2030年，根据全球能源巨头壳牌和道达尔的预测，LNG加注船将占船用燃料市场份额的20%至30%，年需求在200万至3000万吨之间。DNV预计，随着LNG到2050年，动力船订单越来越多。LNG将占船用燃料的41%左右。

基于此，去年9月，韩国政府发布了《韩国造船》（K-在再腾飞战略中，制定了2022年新建2艘船LNG在蔚山等地加注专用船并建造陆地LNG加注枢纽站方案。

韩国计划于2020年投入运营韩国天然气公社SM JEJU LNG 2”号LNG最近交付的两用船运输加注K.LOTUS”号LNG以加注船为起点，主导国内LNG加注事业。韩国天然气公社表示，将推广全国港口LNG加注业务，为构建基础设施，将在东部、南部海域建造2艘LNG加注船在西部海域建造LNG加注船。现代重工7500立方米LNG加注专用船就是其中之一。现代尾浦造船也计划在2023年建造2艘1800立方米的船LNG加注船。

为推进LNG加注工程，韩国天然气公社与釜山港公司、浦项铁路公司、S-OIL5家韩国公司，如石油公司、大宇物流公司智有限公司等5家韩国公司合资成立了韩国液化天然气加注公司，其主要目标是在韩国推广LNG加注业务，扩大韩国主要港口LNG加注站网络，应对更严格的航运排放法规。韩国天然气公社计划通过合资企业为船舶提供136万吨LNG，并在2030年实现约1万亿韩元(约9亿美元)的销售额。

和韩国市场一样，中国也在积极培育LNG加注产业。据国际船舶网报道，今年1月，上海国际港务公司与法国达飞海运签署了上海港船舶LNG加注服务项目框架协议，上海港集团将于2022年第一季度为洋山港区的所有船舶提供为期10年的航线LNG同步加注服务。今年3月14日至15日，海港未来号LNG运输加注船是停靠在洋山深水港码头的大型集装箱船CMA CGM SYMI号加注约7000立方米LNG，这是中国港口首次大型化LNG提供双燃料动力集装箱船LNG燃料船到船同步加注作业。

上个月，中海石油气电集团和新加坡兰亭能源Gasum公司就国际LNG船舶加注合作签订合作协议，三方将共同为中国、新加坡和欧洲的国际远洋船舶提供一体化LNG加注服务。自2009年以来，中国海油一直在努力推广LNG其中，车船加注业务LNG围绕两横两纵产业发展规划，实施气化长江、气化珠江、气化京杭运河、气化沿海战略；建立国际航运枢纽lng加强服务体系角、长三角、环渤海国际LNG加注中心。截至2021年12月底，气电集团运营船舶加注站2座。

此外，荷兰、新加坡等海运行业比例较大的国家也提出了培育LNG加强产业战略，积极投资。DNV到2022年底，北欧、地中海、美国、加拿大、韩国、日本、马来西亚、中国、新加坡、巴西和南非将被分配LNG加注基础设施。此外，澳大利亚和其他地区也在投资LNG加注基础设施。

环保组织Transport&Enviroment（T&E）报告称，如果没有其他干预政策，从2025年分之二以上的新船可以从2025年开始使用LNG，四分之一的船队将在2030年使用LNG作为燃料。LNG因此，克拉克森预计，全球将有147个港口提供燃料供应市场持续增长。LNG到2024年，这个数字可能会增加到200多个。

业内人士表示，目前全球运营和正在建设中LNG已有1000多艘燃料动力船。国际海事组织（IMO）实施硫化物排放新规，LNG燃料动力船的需求将继续增长，但截至去年年底，全球运营LNG加注船只有35艘，不够LNG所有的加注能力LNG燃料船提供服务。因此，为了满足不断增长的船队加注需求，LNG加注船的订单将继续增加。