据报道，在最近从欧洲返回亚洲的航程中，一些集装箱船避开苏伊士运河，选择绕过非洲以南的好望角返回亚洲。

Alphaliner根据其最新发布的每周报告，自11月底以来，有13艘集装箱船避开了苏伊士运河，选择了缓慢的绕道和高油耗的返回路线。

这13艘船的运力.4万TEU-24000TEU超大型集装箱船均为THE联盟成员船公司所属船舶。

货运需求低迷、现货运价格暴跌、运输能力过剩，使一些船舶公司在从欧洲到远东的回程中改变船舶，有效降低运输能力，避免苏伊士运河的高通行费。

Alphaliner报告指出，集装箱运输公司每次航行可以节省数十万美元，通过将船舶转移到非洲南部，以避免苏伊士运河的过境费。

以从鹿特丹到新加坡的航行为例。与通过苏伊士运河坡的航行距离比通过苏伊士运河增加了约3500海里。改道船以约16节的生态速度航行，这意味着绕行将增加集装箱船的航行时间9天。

然而，一些船只甚至以更慢的速度航行约10.5节，这将增加整体航行时间约两周。

根据Alphaliner根据目前的价格，从鹿特丹到新加坡的燃料总成本约为39.2万美元至44万美元，超大型船舶通过苏伊士运河的成本约为100万美元，这意味着 航运公司可通过绕道航行节省约60万美元。

与此同时 ，返程航行时间延长9至14天，也变相降低了运力 。Alphaliner报告称，类似的做法可能会在未来几周增加。

然而，这种绕道航行 二氧化碳排放增加。 具有讽刺意味的是，根据碳强度指标，绕行增加了航行距离，增加了碳排放量CII由于额外排放的二氧化碳被评级产生负面影响，因为额外排放的二氧化碳被更长的航行距离所抵消。

碳强度指标自2023年1月1日起(CII)规范将正式生效。MSC此前，赫伯罗特呼吁国际海事组织(IMO)修改规定的计算方法，避免扭曲船舶性能的意外后果。(详情请参见:新的海运减排规定将生效！MSC等待船公司呼吁修改计算规则

国际航运协会(ICS)此前的声明还指出，虽然船舶本身性能良好，但包括海况、天气条件和港口或锚地等待时间在内的操作条件将对船舶有利CII评级有重大影响；船舶航线也可能因为CII因为更长的航线可以提高船舶评级，特别是当燃料价格下降时。