虽然日本综合重工业造船企业逐渐退出造船市场，但日本船东正在投资造船厂扩大业务。日本主要是独立船东（Nissen Shipping）收购了三井E&S四国船厂最大股东控股抛售股份。

三井E&S控股公司于去年11月宣布出售其在四国船厂的49.5%股份，但没有披露交易对象的具体信息。这笔交易于今年早些时候完成。据报道，匿名买家收购了四国船厂的股份，这是日本海运。随着日本海运的收购，他成为了四国船厂的最大股东，持股比例超过了四国兴业有限公司第二大股东的42.5%。

据了解，四国船厂原本是三井E&S该船厂位于香川县高松市，主要从事高附加值中型散货船的建设，并参与船舶维修改造。四国船厂成立于1955年，在三井造船(现三井)E&S钢船建设在控股)的技术指导下开始。目前，四国船厂拥有2.2万吨船台，员工约136人。

根据克拉克森的数据，目前四国船厂共有8艘载重28.63万吨的订单，包括6艘散货船和2艘冷藏船，均由日本船东订购，计划于2023年至2025年陆续交付。

日鲜海运成立于1889年，是日本最大的独立船东之一。根据克拉克森的数据，目前日鲜海运船队运营164艘船，总运力约1262万吨，船型涵盖散货船、化工船、集装箱船LPG船、冷藏船和油船。此外，日鲜海运还有7艘在建新船，包括1艘集装箱船和2艘集装箱船VLGC以及4艘化学船，总重量53万吨。

日本航运的船舶通常租赁给日本邮轮、商船三井等日本主要航运公司，以及一些欧洲航运公司。在日本航运的船队中，四国船厂有11艘船，包括3艘散货船和8艘冷藏船。分析人士指出，日本航运的主要业务是租赁船舶，获得造船厂将提高其在船舶采购方面的灵活性。

三井是日本综合重工系造船企业的代表E&S近年来，控股一直在重组造船业务，决定退出造船市场，充分发挥其在商船设计开发方面的优势，重点开发高附加值的新型商船和航运系统。此前，三井E&S控股已将船舶业务转移给三菱重工，并将三井E&S66%的造船股份出售给常石造船，包括子公司新泻造船、三井由良码头、扬子江船业集团合资造船厂扬子三井造船。今年10月，常石造船也成为三井E&S母公司和司和最大股东。

除了三井E&S除控股外，三菱重工、川崎重工等综合重工系造船企业还逐步退出造船行业竞争，重点关注日本国内市场，如军用船舶、渡船等具有技术优势的高端船舶配套设备。

其中，三菱重工放弃了大型船舶建设，将烧香厂卖给大岛造船，并收购了三井E&S控制船舶业务。川崎重工也将大部分造船业务转移到南通中远海运川崎和大连中远海运川崎。日本只有坂出车间从事液化气船建设。