最近，至少有13艘巨型集装箱船在从北欧返回亚洲时拒绝了苏伊士运河，而是绕道返回亚洲。

13艘巨型集装箱船绕过望角

如上，在Alphaliner这家航运咨询公司在发给信德海事网的最新一期市场周报中介绍，最近至少有13艘1.4万艘船TEU通过绕道到好望角，上述巨型集装箱船返回亚洲。

船信网为信德海事网提供的船舶AIS轨迹信息还确认了上述信息，如下：

另外三艘巨型集装箱船，ONE旗下的20000TEU级别的ONE TRUST轮、HMM旗下的24000TEU的AHH DUBLIN轮，16000TEU级别的HMM GARAM虽然轮子没有绕过直布罗陀海峡，但是Alphaliner据透露，上述三艘船已决定绕过直布罗陀苏伊士运河，回到亚洲，绕过西非海域的好望角。

如果你仔细观察，你会发现上述13艘船都是The Alliance公司拥有的船舶，此外，上述船舶也选择绕过欧洲-亚洲的回程航行，目前还没有发现亚洲→在欧洲航行的船只选择经过良好的望角。

Alphaliner预计未来几周将有更多的大型集装箱船选择从欧洲返回远东的类似航线。

为什么巨船绕道？

按照Alphaliner据说，货物运输需求疲软、运费下降、集装箱船舶运输能力过剩阴影笼罩、苏伊士运河高通行费是集装箱运输公司选择绕道其大型集装箱船舶的主要原因。

Alphaliner报告中提供的图片显示，到达欧洲的集装箱船的装载量显著减少

例如，新德海事网最近开始在集运市场上演大撤退！文章介绍，由于需求下降，亚欧航线运价大幅下降，在这种情况下，近两年一些新的小型集运公司开始被迫退出亚欧长途航线，传统的大型集运公司也开始选择退出部分运输能力。

以上，选择绕航或慢速航行显然是变相降低运力的一种方式。

此外，由于近期燃油价格下跌，苏伊士运河通行费高，选择绕航也是经济账户。

以鹿特丹到新加坡为例。如果你绕过非洲大陆，从好的角度跨越印度洋到新加坡，而不是从地中海到苏伊士运河，红海亚丁湾跨越印度洋到新加坡，你需要多航行3500海里。如果按16节的生态速度计算，3500海里的额外航程至少需要9天。

事实上，几艘船甚至选择以超慢的速度（约10.5节）绕过好望角，这意味着它们至少需要两周才能到达亚洲。

虽然航程和航行时间更长，但绕航也是有利可图的。

根据SHIP&BUNKER数据显示，目前IFO380燃油平均价格在400美元/吨左右。以16节为例，一艘现代超大型集装箱船每天只消耗120吨左右的油。根据这个不准确的数据，额外的航程油耗约为1100吨，约为44万美元。

如果以10.5节的速度航行，这类船舶每天耗油量只有70吨左右，这意味着总燃油量只有980吨，燃油成本不到40万美元。

相比之下，一艘超大型集装箱船穿越苏伊士运河大约需要100万美元，这意味着绕道可以节省大约60万美元。此外，这条路线上的运输能力已经过剩，因此选择绕道显然是一个合理和经济的选择。

更具讽刺意味的是，根据目前的情况，IMO对船舶碳强度进行评级CII绕航也是一种改进的计算方法CII评级有积极作用。

这样，绕航好望角，可谓一举三得。