冬季不仅意味着供暖需求的增加，也意味着能源贸易需要考虑寒冷天气对航运的影响，如结冰地区油轮的航运能力。

俄罗斯国有航运公司Rosmorport一份声明称，俄罗斯正在波罗的海上设立一个船对船站，允许将精炼的石油产品从一艘船转移到另一艘船上。

Rosmorport该网站位于俄罗斯Ust-Luga俄罗斯交通部于9月下令在港口附近转运柴油等燃料。

国际能源署（IEA）在周三的石油市场报告中，俄罗斯的战略将允许较小的油轮将燃料油转移到较大的油轮上，以便运输到更远的地方。

在过去的几年里，俄罗斯在波罗海的主要出口港口——Primorsk该港口承担了俄罗斯大部分出口柴油的运输。Ust-Luga俄罗斯能源产品共同运输到欧洲。

但自明年2月以来，由于制裁，欧洲将不再接受俄罗斯的石油精炼产品，这条运输线路必须进行新的设计。

未来，将部署更多用于长途贸易的大型油轮，船舶车站的出现也可作为临时货物储存点，为俄罗斯产品出口提供转运。

世界上最大的成品油轮船东之一Hafnia Ltd执行副总裁Jens Christophersen此前，冰轮在冬季将非常紧张，冬季的寒冷程度将决定冬季航运期的长度。一般来说，2023年第一季度对冰轮的需求将很大。

冰级油轮是指能源产品可在冰冷海域运输的船舶。

他进一步解释说，俄罗斯运输模式下，俄罗斯的冰油轮装载柴油，然后将货物卸载到相对温暖的位置，以完成剩余的旅程。与此同时，冰油轮再次返回冷水进行运输任务。

目前，Ust-Luga还没有宣布结冰。船运中介EA Gibson Shipbrokers Ltd的研究主管Richard Matthews指出，Ust-Luga冻结通常比沿海边疆地区晚。

然而，随着俄罗斯石油货物更多地针对亚洲和其他更远的市场，航运压力将进一步增加靠船只并不能解决油轮短缺的问题。

事实上，不仅冰轮不足，俄罗斯普通油轮的数量也不足以运输俄罗斯目前出口水平的石油货物。

这意味着石油和教练燃料的运输率将上升，有限的运输能力也可能指出全球油价的上升压力。