据报道，在需求预测极其疲软的背景下，船舶公司正准备在农历新年后取消从亚洲到北欧和美国的大约一半航班。

由于欧美库存水平高，消费者需求不确定，订单被取消或推迟，中国工厂可能会在春节前提前放假。例如，时尚零售集团Inditex在上周的财务报告会议上，10月31日的库存水平同比增长27%，12月8日增长15%，并表示明年的订单尚未计划。

马士基在最新更新的北美市场信息中表示，更多的托运人选择等到假期结束才下订单，因为2022年早期交货的库存已经满足了需求。

同时，在大幅下跌后 ，集装箱现货市场运价指数本周趋于稳定，表明可能触底。承运人和托运人预计，未来几个月的现货运价将在很小的范围内波动。

根据上周六上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数最新数据，综合指数下跌1.连续26周下跌3%至1123.29点，但跌幅明显收敛。 欧洲和地中海的航线略有上升0.3%.5%，美西线和美东线小幅下跌0.5％、3.7％。

• 向欧洲出口上海港 基本港市场运价1050美元/TEU，比上期上涨0.3%；

• 地中海出口上海港 基本港市场运价为1851美元/TEU，比上期上涨0.5%；

• 上海港出口到美西和美东 基本港市场运价分别为1423美元/FEU和3169美元/FEU，比上期分别下降0.5%和3.7%。

此外，德鲁里世界集装箱指数的最新数据也略有波动。WCI综合指数为2127美元/FEU，跨太平洋、亚欧等主要航线的运价较上周略有下降1%：

托运人和无船承运人在公开市场上(NVOs)现货价格较低。无船承运人顾问Jon Monroe指出美西航线现货价格低至1200美元/FEU，3000美元/美元FEU。

上周，承运人、货代和托运人的高管JOC据说农历新年前运价不会上涨，因为预计美国需求将保持疲软，随着工厂将在下月初春节假期停产，中国出口将进一步下降。

ONE首席执行官Jeremy Nixon上周三在洛杉矶港举行的媒体简报会上说：在过去的两到三周里， 我们已经看到这些运价触底，预计2023年将持续一段时间。

他还预测，中国春节假期后，亚洲出口将大幅下降，2月和3月将非常疲软。我们可以看看需求是否会在4月或5月左右开始反弹。

此外，Jeremy Nixon自10月以来，市场一直疲软，ONE大约20%的航行已行，并将继续航行以满足需求。像大多数船舶公司一样，ON E预计中国春节期间只运营50%左右的服务，需求回升后才会恢复。

根据德鲁里最新航班取消跟踪数据，2022年第51周至2023年第3周，在跨太平洋、亚洲至北欧、地中海等主要航线上有721次预定航班 取消了100次航班。 53%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线上，24%发生在亚洲到欧洲和地中海，23%发生在跨大西洋西行航线上。

以下是2022年第51周-2023年第3周(2022/12/11起至2023/1/21止)从中国到北美、欧洲和地中海的简易船期统计。 停航跳港汇总 (查看上下滑动，点击放大):

华东地区

上海

宁波

华南地区

珠三角

深圳盐田

蛇口

广州南沙

香港

厦门

华北地区

青岛

台湾地区

高雄

*以上数据来源于微信官方账号容易船期