新签约订单88艘，总吨环比下降22.61%

据克拉克森最新统计(截至2022年12月8日)，2022年11月全球新签约订单88份，共3141833份CGT。2022年10月，全球新签约订单101份，共405973份CGT相比之下，数量环比下降13艘，总吨环比下降22.61%。2021年11月，全球新签约订单135艘，共2625876艘CGT数量同比减少47艘，总吨同比增长19.65%。

从船型上看，散货船26艘，共2809750吨；油船5艘，共4.8万吨；化工船10艘，共317798吨；集装箱船7艘，标箱102800艘；液化气船20艘，共3.3.1.4万立方米；其他船型4艘，共176288艘CGT；共有1039336艘海船CGT。

从订单类型来看，散货船新签约10艘好望角散货船、2艘巴拿马散货船、9艘大灵便便散货船和5艘灵便便便散货船；油船新签约3艘苏伊士油船和2艘小型油船；集装箱船新签约4艘超巴拿马集装箱船和3艘巴拿马集装箱船。

从单船厂国家来看，11月全球新船订单88艘，共3141833艘CGT，其中，中国船厂共有47艘船，共1828394艘CGT；52062年，日本船厂接收了3艘船CGT；1078659年，韩国船厂接收了18艘船CGT。全球新船订单量的58.20%、1.66%和34.33%分别占中国、日本和韩国船厂新签订订单修订的总吨。

2022年1月至11月，新船订单1416艘，共7712034吨，与2021年同期新签订单2396吨相比，共131894517吨。

从船型上看，散货船296艘，共21684200吨；油船40艘，共4197528吨；化工船92艘，共2442416吨；集装箱船341艘，标准箱2618578艘；液化气船199艘，共30159500立方米；海工船188艘，共1068034艘CGT；其他船型260艘，共计4119365CGT。

从国家角度来看，中国新签签署了716份新订单，共计1925462CGT；日本新签约订单132份，共2737028份CGT；韩国签署了268份新订单，共15076357份 CGT；全球新船占全球新船订单量的48.61%、6.91%和38.06%。

全球手持订单3714艘，环比下降1.59%

根据克拉克森的数据，截至2022年12月8日，全球船厂手持订单3714艘，共计106308024艘CGT。2022年11月9日统计的3774艘共10552867艘CGT手持订单数量环比下降1.59%，修正总吨环比上升0.74%。

其中，中国船厂手持订单2050艘，共47965321艘CGT，占全球市场份额的55.20%，CGT占45.12%；日本船厂手持订单509艘，共9587212艘CGT，占全球市场份额的13.70%，CGT占9.02%；韩国船厂手持订单716艘，共37259104艘CGT，船数占全球市场份额的19.28%，CGT占35.05%。

从主船型来看，散货船手持订单904艘，共70261142吨；油船手持订单452艘，共27748014吨；集装箱船手持订单931艘，共747854艘TEU。

完工量145艘，载重吨环比下降20.69%

根据克拉克森的数据，2022年11月，全球船厂共交付145艘新船，共616004吨。与2022年10月全球185艘新船交付订单相比，总载重吨774760吨，数量环比下降21.62%，载重吨环比下降20.69%。与2021年11月全球船厂共交付196艘新船相比，6891472载重吨同比下降26.02%，载重吨同比下降10.53%。

从船型来看，散货船的交付量为40艘，共306425吨；集装箱船的交付量为19艘，共77042艘TEU；油船交付11艘，共1307209吨；化工船交付13艘，共402304吨；液化气船交付6艘，共453490立方米；海船交付34艘，共21023载重吨；其他船型交付22艘，共15332吨。

2022年1月至11月，全球船厂共交付新船1909艘，共76230817吨。与2021年同期全球新船交付订单2138艘相比，共82916011吨，数量同比下降10.71%，载重吨同比下降8.06%。

从船型上看，散货船交付量为392艘，共2932349吨；集装箱船交付量为168艘，共901350艘TEU；油船交付量为213艘，共24308413吨；化交付155艘，共4114271吨；液化气船交付88艘，共6910835立方米；海船交付480艘，共136502吨；其他船型交付413艘，共2725697吨。

油船价格持平，散货船和集装箱船价格下跌

克拉克森数据显示，11月份油船新船价格指数环比持平，192点，散货船、集装箱船新船价格指数环比下降5点、1点至158点、102点。

11月，各类散货船新船价格环比下跌。好望角散货船(176/180KDWT)、巴拿马散货船(75/77)KDWT)、大灵便便散货船(61/633)KDWT）和灵便散货船(25/30KDWT）新船价格分别下跌150万美元、150万美元、100万美元、67万美元至6150万美元、3400万美元、3200万美元、2581万美元；

油船新造船价格，各类油船新造船价格环比持平，其中VLCC（315-320KDWT）、苏伊士型油船(156-158KDWT）、阿芙拉型油船(113-115)KDWT）、巴拿马型油船(73-75)KDWT）、灵便型油船(47-51)KDWT）新船价格分别为1.2亿美元、8000万美元、6150万美元、5400万美元、4350万美元；

除超巴拿马集装箱船(13000-13500TEU)除新船价格环比下跌外，其他集装箱船新船价格环比持平，超巴拿马集装箱船(13000-135000TEU)新船价格环比下跌250万至1.39亿美元；超巴拿马集装箱船(22000-240000TEU)、巴拿马集装箱船(6600-68000TEU和3500-4000TEU）、次巴拿马集装箱船(2600-29000TEU）和灵便集装箱船(1850-21000TEU和1000-1100TEU）新船价格分别为2.15亿美元、8600万美元、5400万美元、4250万美元、3100万美元和2400万美元。