01、 服务标准

美国的货物需要详细的服务，到达香港后的服务也非常重要。货物到达香港后15天内，无报关行(PROCEED)，货物进入G.O.仓库，G.O.仓库的收费标准很高。

02、 代理资格审查

除了各种船公司，所有从事美国线路运输的正规货代都必须在美国拥有（FMC）注册货运有限公司NVOCC正式编码，否则，如果在美国运输过程中出现任何问题，都不能受到相应的法律保护。一级货运代理不一定是FMC注册成员必须事先确认。

03、 细节规定

1.确认具体运输目的地

在美国贸易中，许多客人在美国各地都有不同的仓库，最终在运输过程中确认了它们FINAL DESTINATION很重要。特别是在美国，有很多地方有相同的地名，比如Washington，有四五个，如果客人没有周名和邮编，很有可能发错货物。美国人口稀少，拖车费用超过1000元。最重要的是与客人明确划分责任。

2.美国大客户对供应商合作提供物流服务的许多要求

A顾客经常需要分区来安装橱柜。特别注意一些卖到国外超市的商品。(如摆放顺序、数量要求、集装箱附带文件)

B。按客户要求按时交货。尽可能跟踪容器的动态，许多外国客人会要求货物在特定时间前到达香港(SHIPPNG PERIOD)，工厂的延误可能会给国外造成很多罚款。跟踪物流货物也很重要。

C.文件准确及时地提供给国外清关。一般来说，国外清关可以在船到前7天进行，以避免可能发生DETENSION和DEMURRAGE，很多时候，国外滞期费往往是由文件延迟造成的。

3.港口逾期提货费

滞柜费用：公司收取的，对给大客户更多的免费使用日期。

滞港费：船公司码头收取的费用因码头而异。

04、 运费价格

美国线上所有的货运代理公司都在使用合同价格，但并不是每个货运代理公司都有美国线的价格，他们必须有强大的实力直接与每个船运公司签署美国线的价格。因为在美国有一个叫做的机构FMC，他的作用是调整美国所有船舶公司的运输价格，确保美国客人的利益。

05、 限重规定

这里的限重=货重+橱柜的重量。到美国线的货物对重量有严格的要求。重量限制主要受美国内陆点公路重量限制的影响。一般小柜17.3吨，高柜19.5吨。然而，根据不同的港口，也有不同的重量限制要求。如果超重货物应客户要求运输到美国内陆点，一般有三种处理方法：

1.瞒报

订舱数据、报关数据、舱单数据都小到可以接受的重量运输。不利之处:如果在美国上路时被检查称重，将面临重罚。

2.基本港口分配

在基本港口卸货后，分配超重部分，然后分别转移。缺点：如果内陆点远，成本高。

3.基本港码头上铁路转内陆点

一些船舶公司可以在美国基本的港口码头提供直接上铁路到内陆点的服务，这样他们就可以到达内陆点。如果您想再次将其送到门口，您可以使用当地3排轮的超重车架进行运输。这种拖车的成本只比普通拖车贵30%左右。难点：要找到这样一家船舶公司，你还应该询问有这种服务的内陆点。最后，你应该有一个好的代理商来帮助安排这种超重拖车的运输。

一般不建议使用上述三种方法的第一种方法。由于制度问题，在美国公路后部检查称重的概率相对较大。如果你幸运的话，得不偿失。

06、 清关规则

1.美国海关在船开后收到出口国的发行AMS申报数据。

2.美国当地货运代理公司或清关行必须在船舶到达前一周收到进口文件和船舶公司到达通知。

3.向美国海关申请进口报关和商业检查，并向目的港船公司提交文件。

4.将放箱证明交给收货人的拖车店或由当地代理人安排的仓库。

5.TO DOOR上门交货的操作流程。

A.货物必须在收货人准备就绪时交接。

B.拖车公司只给仓库2小时的装卸时间，超过按小时收费。货物不得超过美国公路限重。

07、 进口单证要求

全球的H.S.CODE它是统一的，但在确认外国税收时，必须提供最准确的名称描述。美国的关税识别也是世界上最麻烦的国家之一：如果有DDP客人必须提供最准确的品名和H.S.CODE，收到鞋子的客人应将样鞋送到国外确认。

附件出口美国的清关流程

出口货物到美国的贸易方式多种多样。美国进口清关费和部分货物的税费由发货人支付。在这种情况下，美国清关行会要求中国出口商在发货前签字POA委托书类似于中国报关时需要使用的委托书。 通常有两种清关方式：

1.以美国收货人的名义清关

即美国收货人（consignee）提供POA美国代理商也需要美国收货人Bond。

2.以发货人名义清关

即由发货人提供POA货运代理人将货运代理人转移到目的港代理人，美国代理人将帮助发货人在美国办理进口商海关登记号，发货人需要购买Bond。

注意事项：

1.无论采用哪种清关方式，都必须使用美国收货人的税号（Tax ID，也叫做IRS No.）来清关。IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美国收货人在美国国家税务局登记的纳税识别号。

在美国，没有Bond无法清关，无税号也无法清关。

这种贸易模式下的清关流程

01、报关

报关行收到货物通知后，如果同时准备了海关所需的文件，可以在准备到达香港或到达内陆点后5天内向海关申请通关。海运通关通常在48小时内通知是否放行，空运通知在24小时内通知。有些货船还没到港，海关就决定检查。大多数内陆点在货物到达前都可以提前申报（Pre-Clear），但只有货到后(即)ARRIVAL IT在显示结果之前)。

向海关申报有两种方式，一种是电子申报，另一种是海关需要审查书面文件。无论如何，我们都必须准备所需的文件和其他数据信息。

2.准备报关文件

（1）提单（B/L）；

（2）发票（Commercial Invoice）；

（3）装箱单（Packing List）；

(4)到货通知（Arrival Notice）

(5)如果有木质包装，需要熏蒸证书（Fumigation Certificate）或者没有木质包装声明（Non Wood Packing Statement）。

收货人在提单上（consignee）名称应与后三份文件中显示的收货人统一。如果不一致，提单上的收货人必须写货物转让书（Letter of Transfer），第三方可以清关。还需要在发票和装箱单上。S/&C/名称、地址和电话号码。中国有一些S需要补充文件中缺乏的信息。

3、转关

如果我们需要在内陆清关，我们需要提供转关I.T.#，生效日、出发地和暂停地。内陆海关将使用它。I.T#，控制和释放。

4、放货

（1）从前的ABI该系统、船舶公司码头直接与海关联网，即如果海关在ABI放行，船公司和码头都能看到。

试行AMS后来，长荣等大型船舶公司APL、马士基，中远，CSCL等也都联网AMS，但是码头没有，所以海关在AMS中放行，这些船公司和NVOCC AMS FILER船公司可以同时帮助码头系统更新。中外运输等规模相对较小的船舶公司LYKES、GWS等没有联网AMS，所以只能通过NVOCC AMS FILER传真NVOCC担保函及海关通行证复印件（CUSTOMS FORM 3461)放行，这些船公司在收到传真后手动更新码头系统。

（2）码头/船舶公司的交付码头与船舶公司相连。如果运费预付，提单是电子放行，只要海关放行，码头就会自动交付给卡车公司。美国客户不需要更改订单，所以美国代理商没有办法帮助扣除货物，这与中国完全不同。因此，港口安装没有收到客户的运费，不做船舶公司的大提单或预付运费。

(3)内陆货物放入内陆，清关后船公司会给一个PICK UP代理商得到了这个PICK UP#后通知C/卡车公司用这个号码提货，这个号码要等:A、货物到达堆场，从火车上下柜，B、海关放行后，C、船公司放行后才能拿到，没有什么都拿不到。因此，内陆商品需要很长时间的跟踪C/收到PICK UP#为止。

简单来说，美国代理进口货物的操作流程如下:

A收到代理文件(应包括:1+B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE），并输入计算机。

B货物到达前一周开始到达SSL或CO-LOADER要求到货通知，所以装港OP务必在D/C NOTICE写出到货日期，有助于美国代理商及时查询到港日期。

C．收到SSL或CO-LO到货通知后，输入电脑，当天发送C以及他们的报关行(如果你知道是谁)。

D．收到C/或报关行发送的原始提单或海运费，我们需要支付的运费和原始提单应立即通过信使或快递发送SSL或CO-LOADER，如果有，通常会在24小时内到达IC，一并送给SSL或者传真给他们。

E．SSL收到提单和费用后，输入电脑放货，如果送货CO-LOADER，他们会重复(上述D条)并将其发送到SSL放货。CO-LO放货晚1-1.5天左右，C/抱怨。

F.去内陆货物，跟踪货物行程，直到PICK UP#后传真给C/。

G.做门点货，放货后发货D.O.（DELIVERY ORDER）联系卡车公司和收货仓库，直到确认收到。C/需要POD拿到卡车后再给C/。

H．SOC跟踪箱回到指定的堆场(放货时需要C/确认签还箱)。

附件：美国海运拼箱的注意事项

随着国际贸易的快速发展和运输服务的不断延伸，集装箱海运集装箱运输得到了广泛的应用，但海运集装箱运输不同于海运集装箱运输。其运输要求具有其特殊性和独立性。现在我们将在实际操作过程中遇到一些问题。

1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承运人（或代理人）根据货物的性质和目的地，接受托运人托运的少于整箱的收据货物。将去同一目的地的货物集中在一定数量的组装箱中。

因为一个盒子里有不同业主的货物组装在一起，所以它被称为一个盒子。这种情况是在托运人数量不足以填满整个盒子时使用的。海运拼箱货物的分类、分拣、集中、包装（拆卸）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。

海运拼箱可分为直拼或转拼。直拼是指海运拼箱集装箱内的货物在同一港口装卸，货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。

这种集装箱服务运输周期短，方便快捷。一般来说，强大的海运集装箱公司只会提供这种服务。转移是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆卸或转移。由于目的港不同，等待时间长，运输周期长，甚至运费高。

2.一般来说，集装箱货物不能接受指定的特定船舶公司。船舶公司只接受整箱货物的预订，而不是直接接受海运集装箱货物的预订。只有通过货运代理（一些强大的船舶公司通过其物流公司）组装海运集装箱货物，才能向船舶公司预订机舱。几乎所有的海运集装箱货物都是通过货运代理公司订购的"集中办托，集中分配"实现运输，华东海运拼箱集散港基本为上海港。

由于货物供应的限制，一般货运代理只能集中在几家船舶公司，很少满足指定船舶公司的需求。因此，在交易海运拼箱货物时，尽量不接受指定的船舶公司，以免在托运过程中不能满足要求。

3.与客户协商交易时，应特别注意相关运输条款，以免发现对方信用证出具后无法满足运输条款。

4.拼箱货的计费吨力求准确。海运拼箱货交付前，工厂应尽可能准确地测量货物的重量和尺寸。当交付到货运代理指定的仓库时，仓库通常会重新测量，并以重新测量的尺寸和重量作为收费标准。

如果工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货物送到货运代理仓库，通过货运代理反馈信息，往往时间很紧，然后更改报关文件，容易延误报关，或产生紧急报关费和港口费等。

5、部分港口由于供应不足、成本高等原因，一些港口专门从事海运拼箱的货运代理公司对货物数量较少的货物采取最低收费标准。例如，最低运费为2吨，即不足2吨，按2吨计价。因此，在交易过程中，应考虑一些这样的因素，以避免将来被动。

6.对于一些航线和港口偏远，客户提出将货物交付到内陆点的海运拼箱货物，最好在签订合同前咨询，确认船舶公司和货运代理公司可以在签订合同前承担这些偏远港口和内陆点的交付及相关费用。