在国际海运的实际操作中，有许多人想当然认为报关单上的提单号，就应该是提单上的提单号。但是，从出口供应链的视角出发，报关单上的提单号却并不一定是提单上的提单号。要想弄清楚提单号，需要先普及一下海运提单和报关单的关系 。

根据报关单填制规范第十一条关于提运单号的规定，填报进出口货物提单或运单的编号，一份报关单只允许填报一个提单或运单号，一票货物对应多个提单或运单时，应分单填报。

海运提单（Ocean Bill of Lading）是一种货物运输合同和货物所有权证明文件，是海上运输中最重要的单证之一。海运提单是船公司或船东签发给货主或托运人的一种证明文件，它证明了承运人已经收到货物，并同意将货物运至目的地，并交付给托运人。海运提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。

海运提单按签发对象不同可分为船东提单和货代提单。

具体来说，船东提单就是我们平常说的主单，又称船东单、海单或者大单，而货代提单就是我们经常听到的分单，又称货代单或者小单。

因此，MBL上面的Shipper是货代，Consignee和Notify Party是货代的目的港代理，而HBL上面的Shipper是发货人，Consignee是国外收货人。

国外收货人如果拿到的是MBL可以直接向船公司办理提货，如果拿到的是HBL需要先向目的港代理换取MBL，然后再用MBL去办理提货单D/O进行提货。

还有一种情况是，客户直接和船公司对接订舱，此时可以直接出船东单，但如果是散货拼柜的话就一定是只能拿到分单，因为MBL只针对整柜运输，同时船公司也不牵涉拼柜业务，拼柜是由市场的散货拼柜公司直接向船公司订舱。

正因如此，在大部分海运业务操作中，我们经常拿到的是分单。所以出现了报关单提运单号和提单号不一致的情况。