在之前的货运激增期间，船舶公司尽可能让每艘船航行，以最大限度地提高可用的容量。现在，随着货运需求的下降和现货运费的急剧下降，船舶公司开始大幅降低容量，取消航班和闲置船舶。

然而，海事分析公司Sea-Intelligence分析师警告说，随着春节前后运量的下降，降低运力的速度可能不够快，这为进一步的价格竞争奠定了基础。

Sea-Intelligence传统上，亚洲的生产将在中国春节前后放缓。为了保持供需一致，船舶公司将取消航班，预计这种情况将在未来几周继续并可能增加。

2023年农历新年提前。一般情况下，新年假期前几周会有大量货物运输，很多航运公司会在假期前后几周放缓运营，降低运输能力。

ONE首席执行官Jeremy Nixon预计工厂将在春节前后的1月和2月休长假，因此预计ONE在3月及以后的季节性减少50%，并在3月及以后的季节性恢复中慢慢恢复。

航运分析机构Alphaliner据12月初报道，约有140万TEU总共有261艘船。这只占全球运力的5%以上，但一些分析师预测，2023年第一季度闲置运力可能会上升到200万TEU或更多。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy2020年，由于新冠肺炎疫情的爆发，我们可以看到中国的春节延长了，而2021年和2022年，船舶公司都保持容量，以满足高需求。鉴于需求增长停滞，运费仍在下降，船公司在2023年春节期间闲置额外运力，试图防止运费下降是有意义的。”

Murphy强调， 尽管考虑到运量和运费的下降，预计运量将进一步降低，但事实并非如此。 当我们将2023年的平均容量增长率与2019年和2015-2019年的平均容量增长率进行比较时，我们长。

根据Sea-Intelligence根据目前的船期分析，亚洲-北美西海岸航线的容量增加到35%-38%，亚洲-北美东海岸航线的容量增加到惊人的57%-59%，而亚洲-北欧航线的容量增加到28%-42%。Sea-Intelligence亚洲-地中海是接近疫情前运能增长水平的唯一贸易路线。

Sea-Intelligence认为，由于运费暴跌和中国新年的快速临近，船舶公司将取消比平时更多的航班，并试图让运费回到正确的轨道上，或者至少防止继续下降。

然而，这种情况不会发生。Murphy这一发展非常令人担忧，尽管需求下降，但预测 预计2023年春节期间部署的运力将高于2021年部署的运力， 当时的需求绝对激增，但空白航次数似乎比那段时间少。

根据Sea-Intelligence目前，中国春节期间的运力将超过135万TEU。假如这种说法成立，需求继续下降，运费将继续下降，就像过去几个月一样。

鉴于我们中国春节只有一个月的时间，船舶公司需要付出巨大的努力来宣布足够的空白航行，以恢复提供的运输能力。Sea-Intelligence考虑到需求疲软，这一点更为重要。

随着船公司拥有大量现金和第三季度的高利润，Sea-Intelligence据推测，该行业最终可能会陷入另一场价格战，这让人们想起2015-2016年的集装箱航运价格战，这对航运公司来说非常昂贵。