现在正值寒冬，却是船舶火灾高发期， 近来多个海域突发船舶着火事故， 导致了不同程度的人员伤亡。 船舶防火，需要引起重视。

俄罗斯船只在西班牙加那利群岛起火 致3死4伤

据西班牙《国家报》（El Pais）报道，俄罗斯Sveaborg号船只于12月24日在加那利群岛上发生火灾，造成3人死亡，4人受伤。

据报道，24日船舶机舱开始起火，9辆消防车参与灭火，尚不清楚起火原因，但该船曾在港口维修。火灾造成3人死亡，还有4人因燃烧产物中毒已被送往大加那利岛的医院。

该船目前位于格兰德纳琴特码头，除了浓烈的燃油味外，整个城市都弥漫着浓烟。

马士基一集装箱船在航途中起火 所幸无人员伤亡

据葡萄牙海事部门称，当地时间12月26日2时50分，马士基旗下“ MAERSK ELBA”号集装箱船在 从斯里兰卡科伦坡经苏伊士前往英国费利克斯托的途中 ，航行至葡萄牙南部附近，船舶机舱内引擎着火导致发生火灾。

随后，该轮因机舱着火而失去动能，所幸事故发生时，船舶距离港口不远，船上机组人员随即与里斯本海事营救协调中心取得联系，船舶得以顺利在萨格里斯港口附近抛锚。

马士基集团已确认该事故，并表示消防工作已迅速展开，火势已很快被扑灭。

“船员的安全和健康是头等优先事项，我们正在尽最大努力为该船提供最好的支持，”马士基新闻官Mikkel Elbek Linnet告诉丹麦海事局。

据悉，事故暂未出现人员伤亡报告，船上船员都是安全的，船舶业将完成修理，并将很快恢复航行。

“ MAERSK ELBA”号集装箱船建于2011年，船长366米，宽48.2米，载重吨为13092吨，悬挂着丹麦国旗。

马六甲海峡一艘拖船发生大火

拖船“TAG NUR 21”于12月25日晚上在马六甲海峡海域着火，具体位置在马来西亚迪克森港西南方向。据悉，拖船突发火灾，7名船员被安全疏散，火势已被扑灭，损失程度和起火原因不明。

冬季天气冷了，夜间又是船舶用电的高峰期，船上生活区内易燃物品较多，存在很大的火灾风险。

近期海（水）上船舶、设施火灾事故频发，且据统计，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火灾约占船舶事故总数的11%，可见船舶较容易发生火灾。而且一旦发生火灾，造成的损失也大，轻者货损，重者伤人，甚至会造成船舶的全损或灭失。这大大地影响了国际航运业和海上运输业的健康发展，也严重威胁着广大船员的生命。因此，广大航海工作者必须加强对船舶火灾的预防和控制，从而最大限度地减少船舶火灾的发生。

今天与大家讲一讲 船舶防范火灾 那些事儿，提醒大家要加强防火、防灾意识，保障船舶及航行安全！

• 船舶火灾的特点：

1.船舶构造特殊

船舶密闭空间较多，结构复杂，通道和进出口狭窄，一旦发生火灾，有毒的烟雾和灼热空气可以很容易弥漫整个舱室或房间，人员疏散难度大。

2.船上可燃物多

船上可燃物多:如船舶杂物、船体装修材料、生活用品、货物等等；易引发火灾的危险源较多：如机舱油抹布、废油、生活区的电缆线、燃油等等，一个部位起火若不能及时控制，火势会很快蔓延甚至引起爆炸事故。

3.救援难度大

船舶发生火灾可能会在航行中、抛锚在江中或停靠在港口，海上救援力量很难在第一时间赶到现场。

• 火灾形成原因

1.明火或暗火引起的火灾。

明火即是指带有火焰的火，如火柴、气割、油灶的火，暗火指不带有火焰的火，如烟头、炭火星等。不论明火或暗火都和船员的日常生活密切相关，稍一不慎或管理不严就很容易引起火灾。

2.热表面引起的火灾。

船上机器的排气管、蒸汽管、锅炉外壳等都是热表面，如果不小心将溢油溅到这些热表面上，或者将衣物、棉纱靠近热表面就会造成温度升高而引起火灾。

3.火星引起的火灾。

火星有烟囱里飞出的、金属撞击摩擦产生的。它具有较高的温度可以引燃一些可燃物质，还会引起石油气体或其它可燃气体的爆炸，从而造成船舶的火灾。

4.自燃引起的火灾。

沾了油的棉纱、破布、木屑等易燃物，如果暴露在空气中，再加上通风不良，时间长了就会氧化发热而发生自燃酿成火灾。

5.电器设备引起的火灾。

船上大量的电器设备，如有电器线路短路、超负荷运作、设计安装错误、电线老化、绝缘失效以及乱拉电线等现象，将会导致线路过流而发热，从而引起火灾。

• 船舶火灾的扑救原则

航行船舶发生火灾后应立足于自救灭火，并寻求援助。船舶火灾发生后应采取的 扑救步骤是：发出火警、寻找火源、隔绝火场、展开扑救。 扑救船舶火灾的一般原则可归纳为以下几点：

（1）减速并改变航向。首先考虑风向和着火部位，根据航道情况迅速将船调整到适当方向。减速可减小舱内空气压力，改变航向可以使着火部位背风或将火焰吹向舷外，有利于各项灭火行动的开展。

（2）先控制，后灭火。

（3）救人重于灭火。

（4）报告船位。报告的船位应十分准确，并及时补报。

（5）正确指挥，采用恰当的战术方法进行自救灭火。

（6）充分考虑船舶稳性和浮性。射水灭火前应有预估或在灭火期间采取排水措施，保持船舶的稳性和浮性。

（7）对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。

（8）彻底扑灭余火。

（9）清点船员和乘客，防止人员失散。

（10）灭火没有希望时，应抢滩或弃船。

• 冬季船舶防火安全提醒

1.吸烟时，烟头火柴杆必须熄灭后投入烟缸，不能乱丢或向舷外乱扔，也不准扔在垃圾桶内。离开房间时应随手关闭电灯和电扇等电器。风雨或风浪天气应将舷窗关闭严密，航行中禁止锁门睡觉。

2.禁止在机舱、货舱、物料间或储藏室内吸烟，在卧室内禁止躺着吸烟。装卸货或加装燃油时禁止在甲板上吸烟。

3.必须集中保管的易燃易爆物品，不准私自存放，禁止任意烧纸或燃放烟花爆竹、严禁玩弄救生信号弹。

4.禁止私自使用移动式明火电炉。使用电炉、电水壶、电熨斗、电烙铁等电热器具时，必须有人看管，离开时必须拔掉插头或切断电源。不准擅自接拆电气线路和电器，不准用纸或布遮盖电灯，不准在电热、蒸汽器具上烘烤衣服、鞋袜等。

5.废弃的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内，不得乱丢乱放；潮湿或油污的棉毛织物应及时处理，不准堆放在闷热的地方，以防自燃。

6.货舱货灯必须妥善保管；使用时要检查灯泡及护罩，如有损坏应及时换新。货舱灯电缆要通畅，防止被他物压坏；用后应放在指定地点妥善保管。

7.明火作业须经船长同意（港内必须经当局批准），作业前须查清周围及上下邻近各舱有无易燃物，特别要查明焊接处是否通向油舱。当进行气焊作业时，要严防“回火”，避免事故；须派专人备妥消防器材在旁监护。作业完毕后，要仔细检查有无残留火种，有无复燃可能。

8.油轮，除应遵守《交通部油船安全生产管理规则》外，其货油泵间必须保持清洁，不得堆放杂物，污油应经常清除。货油泵要定期检查，并应按规定进行注油。装卸期间，泵操作人员或轮机员不得擅离值守；禁止闪光照相和在甲板阳光下戴用老花眼镜。

9.严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。当发现任何不安全因素时，每个船员均有责及时报告上级；对违章行为，人人有责任及时制止。