据悉，包括最大集装箱运输公司和散货运营商在内的23家领先航运公司正在与航运协会合作BIMCO因为2023年初谁将对影响全球航运业的新气候法规承担责任而提出异常严厉的批评。

在一份写给BIMCO主席Sabrina Chao在公开信中，23名签署人认为碳强度指标(CII)操作条款对他们来说是不平衡和不可用的。

敦促航运公司BIMCO撤销条款。除马士基，MSC、承运人达飞和赫伯罗特Norden、Unifeeder干散货运营商已成立数百年Oldendorff Carriers还签署了这封公开信。

本声明的签署人希望继续合作，制定替代品CII条款， 船东与承租人公平分担船舶脱碳责任 。23家航运公司BIMCO信中写道。

我希望该行业能够就这一问题达成共识，以实现与巴黎气候协议保持一致的全球气温的总体目标。

BIMCO经过8个月的内部讨论，这一新条款于今年11月通过，但引起了定期租船运营商和航运公司的严厉批评。批评者坚持认为，新条款将责怪运营商和承租人对未来恶劣气候评级，而船东不受影响。

此外，一些海事组织也受到了批评CII法律法规的性质将从2023年起衡量和评级船舶的能源效率和排放，BIMCO新规定涵盖这一规定。

MSC和赫伯罗特一起去IMO提出了一些非常直接的问题，要求改变CII计算方法，因为未来的评级似乎会被随应用，惩罚错误的人。

在致BIMCO航运公司在公开信中强调，将CII要求不成比例转让给承租人，不利于按照规定IMO每艘船的规定都取得了良好的效果。

“通过的BIMCO CII条款将遵守CII租船人的义务不成比例。这种做法取消了船东尽其公平份额脱碳的重要激励，也没有意识到这一点IMO船东应承担主要责任。

签字人承认BIMCO为了通过该条款付出时间和努力，但表示该条款未达到预期，并指出最终文本中未接受船舶性能和维护等关键条款。

承租人补充说，他们不会回避他们的商业船舶和遵守CII但强调船东在保持船舶运行效率、技术操作、航行、保险、船员等相关事项方面仍有同等责任。

承租人只对CII本组不接受对遵守法律法规的全部责任。这一直是讨论中最大的症结之一。签署人在信中说。

BIMCO该倡议的回应是感谢成员们的意见，并表示该组织得知许多利益相关者仍在努力解释CII法律法规的复杂性。CII法律法规生效后，将继续监控事态发展，并与行业合作，帮助理解CII法规。

最新的争论反映了未来几年调整行业运营模式以满足新监管措施的更大挑战，以及改变航运业以减少碳排放的最终挑战。

这23个签署者代表了全球租船需求的很大一部分，马士基，达飞，赫伯罗特，MSC、ADM Intermare、Amaggi、Bunge、Clearlake Shipping、Cofco International Freight、Engelhart CTP Freight、Louis Dreyfus Company、Mercuria Shipping、DS Norden、Oldendorff Carriers、Panagaea Logistics、Nordic Bulk Carriers、American Bulk Transport、Phoenix Bulk Carriers、Stena Bulk、Trafigura、Unifeeder、Vitol、Wallenius Wilhelmsen Ocean。