尽管春节前货运量增加，但集运价格仍在下跌，预计市场将在明年第二季度开始反弹。

根据上海证券交易所12月23日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌16.2:00至1107.09:00，连续27周下跌，1.3%扩大到1.44%，除地中海线运价上涨外，其他远程航线均继续下跌。

其中，远东至欧洲的线运价格在上周回升后再次下跌。上周每周TEU运价下降1美元至1049美元，涨幅0.1%。远东至地中海线TEU运价连续第三周上涨，每次TEU继续上涨45美元至1896美元，比上周的0.5%上涨2.43%，表明欧洲线路运价正在触底。

与此同时，远东到美西线往往是FEU运价下跌5美元至1418美元，下跌0.49%至0.35%。从远东到美国东线，每次FEU运价下跌73美元至3096美元，下跌2.3%，比上周下跌3.67%。

在亚洲，从远东到日本的关西和关东经常TEU运价320~330美元，均下跌10美元；每条新加坡线TEU运价下跌16美元至189美元，下跌7.8%。

据了解，SCFI2018-2019年指数波动在800-1100点左右，2020年以来受疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI该指数一路上涨，今年第一季度达到历史高点5109点。然而，自今年下半年以来，运价已经下跌了6个月，这表明疫情红利时代已经结束。

尽管SCFI该指数继续下跌，但许多集运公司最近表示，他们在春节前看到了出货潮。长荣海运表示，春节前小旺季效应发酵。目前，美国线路的装载率已达90%，因此该公司向美国线路发布GRI价格上涨通知预计将从1月份开始FEU将提高1000美元，但仍需观察客户接受度。

业内人士指出，12月欧洲从亚洲进口的货物数量高于11月，支撑运价停止稳定。其中，地中海航线多为拼箱货物，多为中小型集装箱船舶，现货价格议价优势；相比之下，美国航线的货物数量有限，但有来自不同国家的船舶公司为货物讨价还价。仍然有利可图的美国东线仍然是讨价还价的焦点。

随着远洋线运价下行空间的日益有限，集运公司必将继续加大控舱力度，稳定运价。据估计，目前的减班率超过30%，春节后的减班率可能会上升到50%。预计明年第一季度市场将相对清淡，业界普遍乐观地认为，第二季度的货量和运价可能开始反弹。

分析师表示，市场复苏的关键在于欧洲和美国的去库存。虽然中国的解封带来了短期的积极消息，但解封面临的感染率问题逐渐出现，这将影响中国制造业的运营率，并对运输产生影响。此外，欧美圣诞销售旺季即将结束，明年第一季度是淡季，供需前景令人担忧。预计明年美国线长约价将下跌70%。另一方面，欧洲线目前正处于货主与集运公司长约价格不合的局面，双方进入相互观望的局面。