希望角型散货船价值下降

今年12月初，一艘18万的好望角散货船的价值继续走软。DWT，今年年初，船龄10年的船舶价值从307万美元降至2870万美元，下降约13%。

从可以从以下交易中看出。

好望角散货船Lowlands Sunrise（181,500DWT，2011年6月，日本幸阳船渠以2380万美元卖给希腊Brave Maritime，VV压载水处理系统已安装，售前估值2579万美元。

尽管二手散货船交易仍处于健康水平，但自2022年以来，与去年同期相比下降了28%。

2022年第四季度(截至12月15日)，二手散货船交易量为149艘，去年同期为206艘。

集装箱船租金较软

自今年年初集装箱船运费持续下跌以来，市场对集装箱船的需求也有所下降。

当时，一艘超巴拿马集装箱船的年租金达到了每天148500的历史新高。随后，尽管疫情前没有达到65590美元的水平，但租金一度走软。

由于港口拥堵的缓解增加了船舶的容量，全球经济担忧继续给消费者支出带来压力，影响了集装箱的需求。

今年12月中旬，次巴拿马集装箱船交易值得关注AS Cleopatra（2,742TEU，德国Wadan Yards MTW 2006年8月制造)以2380万美元出售，VV售前估值2408万美元。

油轮价值再次上升

今年12月，欧盟和七国集团对俄罗斯实施制裁升级后，油轮运费波动。

目前TD3C-TCE从中东湾到中国的超级油轮（VLCC）每天运费52619美元，苏伊士油轮运费67974美元。运费还是很强的。

就价值而言，大型原油油轮的价值更强。目前，一艘160000艘DWT，苏伊士型油轮价值10年，5086万美元。

值得注意的交易包括Ridgebury Mary Jane（150,000DWT，日本造船厂Universal 2008年5月制造)以3950万美元出售，VV售前估值3899万美元。

除了苏伊士油轮，阿芙拉油轮的价值继续走强。目前，一艘15年的油轮价值3729万美元，高于本季度初的3204万美元。

以下两项交易显示了阿芙拉油轮价值的强化：

➤Seatrust(114,600 DWT，2004年7月，韩国三星重工以3500万美元出售，VV售前估值3179万美元。

➤Antaios(106,000 DWT2006年1月，韩国现代三湖重工以3350万美元出售，VV售前估值为3321万美元。

未公开的油轮买家

与2021年同期相比，今年二手原油油轮交易中有49项交易没有公开买家，增加了157%。

其中，最受欢迎的船型是超灵型。自2022年以来，二手超灵型散货船交易量为73艘，占所有散货船交易量的27%。其次，巴拿马散货船占24%，而灵便散货船排名第三。

中国买家对二手油轮的兴趣仅次于散货船，其中约30%是二手油轮。自2022年以来，共有615艘油轮出售，去年同期为912艘，同比下降33%。

尽管如此，二手油轮交易市场的表现仍处于健康水平。

到今年为止，中国船东LNG与去年相比，运输船的新订单增长了40%。目前，中国是世界第四大LNG日本、希腊和韩国是运输船东国的前三名。

目前一艘174,000DWT的新造大型LNG运输船，VV与今年1月相比，估值为2.64亿美元，其价值上升了28.91%。

欧洲能源危机，LNG近期运输船的收入创历史新高。波罗的海BLNG1g该指数显示，运费每天达到466美元和524美元。运费随后下跌，但保持在每天约160美元和183美元的高位。

来源：VesselsValue