荷兰咨询公司Dynamar经过多年的挣扎和2021年的相对繁荣，集装箱运输公司和传统冷藏运输公司在2022年获奖。

随着集装箱航运业的全面发展，大量的容量被拥堵和吸收，集装箱船无法提供足够的空间来运输所有提供的货物。

Dynamar报告称，集装箱运输经常被延迟，被困在码头，或在目的地港口漂浮，所有码头都被占用，等待最终卸货。

纵观整个货运市场，2021年乳制品、渔业产品、水果、肉类、蔬菜等主要商品类别易腐食品整体贸易量上升至1.739亿吨新高，同比强劲增长3.6%。

所有大宗商品销量均有所增长，肉类和蔬菜表现良好，分别从3220万吨和3930万吨增长到3420万吨和4218万吨。远东和中美洲的易腐食品出口量大幅下降，而欧洲和非洲则大幅增长。

Dynamar最新冷藏分析的顾问、作者Frans Waals和Jonathan Mummery尽管2021年易腐品市场表现强劲，但仍面临诸多挑战。

他们补充说，虽然供应链中断有所缓解，但仍在全球造成很多问题，全球通胀高烧逐渐影响日常生活和国际贸易形势。因此，2022年前三个季度，集装箱贸易下降近2.5%，近几个月下降高于年初。

在供应方面，全球港口拥堵已经结束。此外，贸易需求水平较低。因此，我们注意到船舶短缺将逐渐减少。Dynamar分析人士表示：在高峰期，约12%的船舶运力陷入拥堵。2022年11月，闲置船队接近5万 TEU，前两个月前两个月的四倍。

据Dynamar预计2022年易腐产品出口量将略有下降，明年将再次反弹。在航运方面，造船厂预计2023年将交付330艘运力达到230万的船舶TEU，2024年将交付390艘运力达到300万的船舶TEU。

Waals和Mummery订单延误或取消可能会减少实际交付量，但仍占目前船队的20%，新吨位的涌入将严重扰乱集装箱运输市场。

此外，国际海事组织(IMO)碳强度指标的实施(CII)法规将于2023年1月生效，明年可能在集装箱市场发挥作用，预计常规冷藏船将更容易受到新规的影响。

由于这些船舶一般都很旧，耗油量大，许多船舶将被迫以低于市场要求的速度航行。与集装箱船运营商的班轮服务和中心辐射形式相比，他们提供更快运输时间的竞争优势将丧失。

目前船舶拆解水平较高，可能进一步上升。