航运业正朝着数字化、智能化、低碳化的方向发展。在这种情况下，船舶管理行业正朝着复杂化和专业化的方向发展，规模不可避免。

信德海事网最新获悉，两个世界TOP10级船管公司正在规划合并。

Big is beautiful

由于航运业面临着越来越大的数字化和碳减排压力和挑战，船舶管理业也在向专业化和复杂化发展。

据信德海事网报道，目前大型船舶管理公司在岸上和船舶数字平台上处理从采购到排放监控的所有事务所需的投资是惊人的。随着航运业智能化和低碳化的发展，船舶管理公司也需要投入越来越多的成本和净利润来培养自己的人才（特别是海员）来使用这些平台系统和日益复杂的主机和燃料系统。

V.Group首席执行官Rene Kofod-Olsen船舶技术管理将成为该行业未来面临的最大挑战之一。他预测，在未来，越来越多的船东将不得不向投资良好系统和资源的第三方船舶管理公司寻求帮助。

Kofod-Olsen从逻辑上讲，由于上述原因，航运业对第三方船舶管理技术的需求只会继续增长。

船舶管理行业面临着复杂化和脱碳的挑战，也面临着海员人才的挑战。为了不断吸引海员，给他们最好的培训，规模对船舶管理公司来说非常重要。

Kofod-Olsen进一步解释说，如果你只有一个小船队，很难有经济规模优势，一个小船队也很难组建自己的专家团队，每个公司都需要自己的专家，比如未来行业面临的挑战IT专家，因为他们需要自己的专家IT以及脱碳专家，由于船舶管理公司需要在碳减排方面为船东提供支持和帮助，船舶管理公司本身也面临着碳减排的压力。此外，船舶管理公司还关注世界各地法律法规和相关制裁信息的不断增加和变化，以及不断变化的各种制度。”

因此，我们预计船舶管理行业的外包需求将越来越多，不仅传统的船东公司需要越来越多的支持，金融投资者（金融船东）需要第三方的专业知识，他们投资于营运资产，他们需要其他人来管理他们的资产。

考虑到所需的大量投资，Kofod-Olsen认为船舶管理公司及其船舶数量的规模将至关重要，大而美将成为船舶管理行业的黄金法则，导致船舶管理行业整合的增加。

我不是说小型船舶管理公司将毫无用处。他们的存在可能是由于历史原因，但从根本上说，我不相信他们能大规模地做我上面提到的任何事情。

他说：但如果我们只有50艘船，我也怀疑我们能否做到这一点。

Kofod-Olsen继续说，拥有规模可以让第三方船舶管理公司将规模优势回馈给客户，并声称这是V.Group目前的战略。

OSM和Thome合并？

尽管Kofod-Olsen认为更多的船东会向第三方船舶管理公司求助，行业会整合，但他预计一夜之间不会发生。

全球约有6.5万艘商船，这需要很长时间。

但据信德海事网最新了解，全球第八大船舶管理公司OSM全球第九大船舶管理公司Thome正在讨论某种形式的合并。

相关细节仍然非常模糊。据信德海事网报道，这两家公司可能会直接合并并并分别持有股份有消息称，合并可能会在另一家第三方私人资本的领导下合并。

目前Thome这些谣言没有得到证实或否认。该公司声称，在这些谣言成为现实之前，它不会讨论此类活动。在向媒体提供的声明中，Thome强调不断发展。

Thome据说，作为一家集团公司，当时机合适时，我们认为合作伙伴关系或合作关系是促进我们成长的必要途径。

我们一直在寻找机会来扩大我们服务的广度和深度，并扩大我们的市场范围。此外，我们自己的战略定位也非常重要，以应对脱碳、网络安全和数字挑战。

信德海事网在《【TOP 10介绍了2022年世界十大船舶管理公司名单，如果按照全套管理船舶的数量计算，目前OSM和Thome分别是世界第八大和第九大船舶管理公司。

如果包括船员管理的船舶数量，两家公司管理的船舶数量分别为650艘和380艘，这意味着如果两家公司最终合并，其规模可能超过V.Group成为世界上最大的船舶管理公司。