所有目前的迹象都表明， 2023年，油轮市场将迎来繁荣。 船舶经纪公司Intermodal根据其最新周报，尽管原油轮运费大幅增长，特别是2022年下半年，但市场对2023年。俄乌冲突升级后，新造船订单量较低，吨海里数增加，运费持续上升；俄罗斯出口石油需要更长的航程才能运输到欧盟以外的地区，从而增加了对油轮运输能力的需求；传统的俄罗斯石油进口国正在寻找替代供应，需要更多的运输能力。市场分析人士认为， 2023年，地缘政治因素带来的供需关系改善将继续推动原油轮运价大幅上涨。目前，市场基本面尤其有利于阿芙拉油轮和苏伊士油轮。

Intermodal研究分析师Chara Georgousi指出2022年的大部分时间，VLCC板块一直处于低迷状态，运价远低于盈亏平衡点，这意味着运价甚至无法覆盖航行成本。然而，从7月份到11月，市场已经好转，运价已经超过10万美元/天。目前，手持订单量仅占船队的7.5%（自1997年以来的最低水平），叠加了船舶老化、船舶减速航行、造船厂产能紧张等因素， 未来几年VLCC市场将得到支撑。可以说，到2024年底，运力增长将受到限制。

俄罗斯原油正流向东方。阿芙拉油轮和苏伊士油轮将原油从波罗的海洋和北极运往中国和印度，并获得了巨大的利润。2022年，阿芙拉油轮吨位需求预计同比增长7%，苏伊士油轮吨位需求预计同比增长6%左右，VLCC增长率较低，约为5.1%。 预计2023年阿芙拉型船吨位需求增长率和吨海需求增长率将进一步上升。

2022年，浮动存储量下降至9200万桶左右，同比下降约9%。随着库存的减少，预计浮动存储量将在未来12个月恢复到5年的平均水平，约为7400万桶，即同比下降27%。由于旧船经常用于浮动存储，当浮动存储量恢复正常时，油轮船东必须在高资产价格和高利率下做出选择。据统计， 自去年以来，船龄为20年VLCC价格上涨了4.8%左右，.5%VLCC/ULCC船龄在20年以上。

市场普遍认为，中国目前的疫情政策有利于原油需求的增长。预计2023年下半年中国燃油需求将恢复；预计2023年公路交通将恢复正常，从而提振汽油和柴油需求；疫情过后，经济全面重新开放也将支撑受冲击的建筑业。 总之，随着石油消费的缓慢恢复和吨海里数的增加，这些积极因素将轮需求增长6%。

来源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide