近日，多家国际航运咨询机构预测了2023年集运市场的前景，认为集运市场可能会迎来全面的价格战。

集装箱监测领域专业机构Container xChange根据最新报告，目前集运市场运价大幅下跌，并将在2023年继续下跌。与此同时，2023年，集运市场面临严重供过于求，班轮公司只能继续降低运输能力，暂停航行，市场面临巨大波动。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs分析说：2023年全面价格战爆发的可能性很大。过去两年对运力的限制不会再现(如拥堵)，市场上的船舶运力和集装箱供应也会过剩。鉴于集运市场的竞争形势，我们预计运价将降至成本线左右。我们还认为，市场将进一步整合。”

至于亚洲和中国市场的前景，他认为市场正在努力实现供应链采购和制造业在中国以外的多元化发展。这是一个长期的过程，需要企业制定战略来寻求更灵活的供应链。他强调：我们预计亚洲市场将继续增长，越南、印度和其他国家将成为中国制造业的潜在替代品。

Christian Roeloffs综上所述，目前集运市场需求急剧下降，通货膨胀和能源危机导致消费者对支出非常谨慎，对集运市场影响严重。但航运业肯定会活下来，我们会回到正常市场。好消息是，最糟糕的时候已经过去了。

另一家航运咨询机构Sea-Intelligence数据显示，虽然班轮公司正在大力降低运输能力，但与疫情前2019年同期相比，2023年农历新年期间市场运输能力将大幅过剩。

其中，亚美航线运力比2019年同期增长37.8%，比2016-2019年平均运力增长35.8%。亚美航线运力增长57%~59%，亚北航线运力增长28%~42%，只有亚地航线运力接近疫情前水平。

Sea-Intelligence我认为这种情况非常令人担忧。2023年中国农历新年期间的市场运力甚至会超过2021年的水平，当时的需求也不会像现在那样低迷。考虑到供求关系，预计市场运价将继续下跌。

Sea-Intelligence警告说：班轮公司目前有大量，利润丰厚，可能陷入新一轮价格战。

但也有业内人士认为，目前的集运市场与其说是不平衡，不如说是弱平衡。

上述人士表示，在未来一段时间内，运输市场的运输能力不会无限扩大，而是有针对性地优化运输能力结构。同时，在行业环保要求日益紧张的背景下，旧运输能力拆除和船舶减速航行将在一定程度上减少总运输能力。

在需求方面，虽然全球贸易前景普遍较弱，但从近期国内经济形势来看，中国经济整体良好的基本面没有改变。根据中国共产党第二十届全国代表大会的报告，坚持以实体经济发展为重点，依托中国大规模的市场优势，加强国内外两个市场和两种资源的联动效应，提高贸易投资合作的质量和水平。

这无疑是对市场需求和信心的巨大提振。

上述人士强调，更重要的是，在经历了市场低谷和市场高峰后，主要班轮公司正在通过各种方式消除传统集运市场供需周期的影响，并努力避免价格战的单维游戏。

在运营模式方面，龙头班轮公司向数字供应链运营方向转型的步伐不断加快，向上下游延伸的动作越来越频繁。在合作模式上，越来越重视与大货主的战略合作，提供有针对性的定制服务，稳定货源。

因此，班轮公司有理由拒绝‘零和游戏’，共同扩大市场，实现双赢发展。