最新数据显示，一些近两年在市场高位进入市场的租户和业主正在大量退租一些以前以高价出租的集装箱船。

近几个月来，集装箱运费大幅下降。

例如，根据航运咨询公司德鲁里发布的最新数据，德鲁里世界综合运价集装箱指数Drewry WCI上周下降0.3%至每40英尺集装箱2，119.与去年同期相比，96美元连续第43周下跌77%。现在比2021年9月达到的峰值低80%，377美元。693美元的10年平均水平低于21%，表明运价正在回到更正常的水平。

集装箱运价的急剧下降也导致了集装箱船舶租金的急剧下降。如下图所示：

航运咨询公司Alphaliner在最新的市场报告中，特别是那些在2021年投机进入东西干线的小型集装箱船的租金水平下降尤为迅速。

在这种情况下，我们可以看到越来越多的租船人提前退租高价租用的集装箱船。

Alphaliner根据最新的市场报告，非经营船东(独立船东公司，俗称吨位提供商)最近在奥斯陆上市。MPC Container Ships两艘集装箱船，即2824，已同意租客提前退租，即2824 TEU的CARPATHIA轮和2741 TEU的AS CARLOTTA轮子，当然，租户需要做出一定的经济补偿。

具体来说，这两艘船最初是由美国物流货运代理公司造成的Pasha Hawai租期为36个月(至2025年)，，租期为36个月(至2025年)。而Pasha代表美国批发零售商的好市场(Costco)像其他几家大型航运公司一样，租用的船只——好市多决定在集装箱容量最紧张的时候更好地控制容量，选择高价租用的船只。

近几个月来，集装箱运费大幅下降，集装箱船舶租金水平也大幅下降。显然，这些物流公司和零售商高价租赁船舶的运营成本太高。

事实上Costco该公司还宣布，该公司需要支付约9300万美元，以便提前退租和减少船队。Alphaliner透露，Costco退租船舶总数可达7艘。

另一方面，如信德海事网此前报道集运市场开始上演大撤退！》，不久前，中联航运还与安通控股达成协议。中联航运将支付约6700万美元终止协议，并赔偿安通提前终止租用12艘经典巴拿马集装箱船造成的损失。此前，中联航运曾以每天约5.2万美元的租金水平租用这批4300-4700美元TEU水平船舶用于投入亚洲-欧洲和亚洲-美国的航线。然而，随着这些航线上货量和运价的急剧下跌，市场无法支撑每艘船每天数万美元的租金水平。

早些时候，总部位于英国Allseas Shipping在2021年与疫情有关的货运热潮高峰期，中欧航线服务意外推出，整个船队被迫放弃五艘昂贵的租船。

该公司根本无法按照最初约定的条款履行现有和新的租赁承诺，并宣布破产，以避免赔偿。

此外，据台湾省媒体最新报道，中国台湾省万海航运计划在送拆10艘旧船后，退租18艘高价租船，不断优化运力。

本月16日，万海航运召开新闻发布会，公司总经理谢福龙指出，集装箱市场逐渐恢复正常化，公司高价租赁到期后退租18艘船，原中小型集装箱船运价下跌后不符合经济效益，公司开始改为13万TEU船舶运营。该公司应表示将陆续退还部分高价租赁船舶。

Alphaliner在集装箱航运市场上，提前交船实际上是非常罕见的。

过去，这种情况很少发生。类似的提前换船通常只发生在与航运公司重大财务重组或破产有关的时候。

Alphaliner据说，在疫情引发货运热潮期间，很多新进入市场的租船人为了急于获得运力，贸然给船高价租金。目前集装箱运费和集装箱船租金暴跌，未来可能会有更多的提前归还船舶。