到三大航运联盟公布2023年航线计划的时候，生产商务部门都很开心，不靠就讨价还价。不怪港口算盘震天响，只是因为航线分配不仅关系到枢纽港的面子，也关系到货源的里子，一直是港口必争的指标。

以摩洛哥丹吉尔地中海港为例，它位于直布罗陀海峡的关键通道。自2007年建成以来，它一直服务于西非、西欧甚至美国东岸的转运需求。近10年来，集装箱吞吐量迅速增加，特别是2021年，集装箱吞吐量飙升近25%至717万TEU，除丹吉尔地中海港新建外TC3、TC4投入运营后，满负荷运营带动吞吐量快速增长。 另一个重要原因是马士基调整了其全球转运网络，为丹吉尔地中海港带来了稳定的中转货源 。最终，丹吉尔地中海港逐渐摆脱了西班牙阿尔赫西拉斯港的地位，巩固了其作为地中海最大集装箱港的地位。

既然航线网络的调整对于一个港口的吞吐量如此立竿见影，那么航运公司布局和调整其全球网络的因素是什么？

首先是否有足够稳定的货源来保证船舶的正常运行。

当三大航运联盟选择长三角地区的枢纽时，很难跨越上海港和宁波舟山港，因为这两个港口不仅有最重要的重箱生成腹地，而且有广阔的消费市场。换句话说，这两个港口不仅有足够的进出口重箱货物，还有中转货物或回程货物。因此，面对如此大的港口家庭，船舶公司自然不会完全主动谈论航线挂靠和装卸折扣价格。

2021年，亚洲到美西PS最直接的因素是跨境电商火爆，盐田港作为跨境电商的首选港受到追捧，THE联盟自然地调整了附属港口，以满足市场供应需求。

二是航线上是否有适合船舶安全航行的自然条件和地理环境。

最典型的例子是北极航线。无可争议的是，北极航线具有巨大的经济价值。2017年，俄罗斯发起的破冰LNG运输船，穿越北极和白令海，经过日本和韩国，前往中国江苏，这被认为是第一次使用北极航线在欧亚大陆之间，与传统的苏伊士运河路线相比，这次旅行可以节省大约20天和1天.4万公里。然而，即使在夏天，北极航道上也会有许多冰山和浮冰，冰的移动速度非常快。此外，暖流与冷海相遇形成的海雾又浓又密。此外，暗礁、沙洲、浅滩、长达4个月的极夜等恶劣天气猖獗，使北极航道的安全变得神秘。

此前，一家码头运营商在谈到一个海外码头项目时表示，该码头的投资回报率高达20%，但他们不会将该码头纳入投资范围。原因只有一个。水道中的水雷无法排出。也许有一天他们会炸毁过去的商船。因此，无论是北极航线还是这个海外码头项目，由于它没有适合船舶安全航行的自然条件和环境，无论它的经济价值有多大，它都将远离每个人。

三是国家外交、经贸政策和航线所在地区的政治稳定。

2022年3月，世界上许多集装箱航运公司宣布暂停俄罗斯航运业务，以响应西方国家对俄罗斯的制裁。这包括地中海航运、达飞海运、赫伯罗特，运力跃升至世界第一ONE俄罗斯货物预订已暂停。除了暂停往返俄罗斯的海运和陆运业务预订外，马士基航运还于8月宣布出售其在俄罗斯最大港口的股份，完全退出俄罗斯市场，不再参与在俄罗斯运营的任何实体或拥有该国的任何资产。

奥萨德港是乌克兰最大的港口，拥有集装箱码头、散装码头、原油码头、天然气码头和客运码头，即使乌克兰仍有巨大的货运需求，作为世界上最大的玉米和小麦生产和出口国之一，关闭港口出口下降将导致全球粮食价格上涨，但在战争阴云之后，不安全和不稳定的破坏非常强大，港口仍不能正常运行，船也不敢轻易开靠。

以上是三个外部因素，几乎很难改变自己的意愿。对于港口来说，如果你想赢得船舶公司的青睐，你仍然可以发挥很大比例的主观主动性。

近日，马士基航运发布了全球港口泊位绩效排名，青岛港前湾集装箱码头（QQCT）摘得桂冠，这是继10月份获得长荣海运和ONE船公司全球第一业绩后，QQCT再次荣登榜首。自2015年至2021年，QQCT马士基航运连续七年保持全球集装箱码头泊位效率第一，这也是青岛港吞吐量逐年上升，稳步占据北方最大集装箱枢纽港的缩影。

据港口圈（ID:gangkouquan）据了解，各大船舶公司对港口的评价都有自己的账户，这也是航运公司优化航线并隶属于基本港口的重要衡量标准。以马士基为例，其综合绩效指标是港口运营能力的综合评价，主要由船舶泊位效率、预配合作率、直接可靠性、运营可靠性、运营灵活性、转移对接率、账单准确性七个综合运营指标、七个评分标准和评分结果分别基于前几年综合绩效指标的新增长。也就是说， 码头操作过程中的服务账除了考虑货源等经济账户外，也是重要依据， 因为对于船舶公司来说，服务账户最终仍然是成本、准班率等关键绩效指标。因此，当然，我们可以羡慕新加坡港自然坚守马六甲海峡。它出生在罗马，但你看不到马来西亚仍然有许多深水港口。船舶公司可以调整航线，以获得更经济的装卸费用，但也可以重返更高效的服务。当然，外部条件差异太大，不在同一条轨道上，但起跑线相当，拼写是综合服务。