上周二，一封由20多名主要船舶承租人签署的公开信成为航运业的热点。BIMCO赵式明主席（Sabrina Chao），信的内容直接指向一个月前BIMCO推出的CII条款！

BIMCO的CII该条款将于2023年1月1日实施CII法规。CII法律法规将对未来的船舶运营产生深远的影响，包括船东和承租人的合作模式需要调整和规范，这需要新的船舶租赁合同条款来帮助他们实现。

BIMCO作为航运业标准合同规范的主要制定者，在CII法律法规启动时，计划制定这样的条款，经过长时间的难产，终于在今年11月启动。就像争议一样CII法规，CII该条款也面临着巨大的批评和舆论压力。

这封公开信是航运业的集体声明。

公开信的签署者包括地中海航运公司(MSC)，马士基（AP Moller-Maersk）、达飞轮船（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）前几大集装箱班轮运营公司。

干散货船东Oldendorff Carriers、Norden、谷物公司ADM和Bunge贸易公司和油轮运营商Clearlake Shipping、Trafigura、Mercuria Shipping也参与其中。

这种方法消除了船东为脱碳付出公平份额的重要激励，也没有意识到这一点IMO船东应当承担主要责任。

“在BIMCO在会议期间，与会者提出了建设性和谨慎的修订建议，但一些关键条款，如船舶性能和维护规定，尚未通过。BIMCO不平衡的条款不能用于小组成员，并可能导致各种本地CII条款，或者没有一致的条款，对船东不利。

这份声明并不意味着承租人不支持航运业的温室气体减排，也不遵守商业运营CII规定他们将继续在这方面采取行动，但强调船东对维护船舶的运行效率、技术操作、导航、保险、船员相关事项仍有同等责任。事实上，大多数签署者都是船东和承租人，所以他们可以充分意识到船东面临的限制和责任。船东的职责是在技术上优化船舶，承租人应尽可能有效地运行船舶。”

本声明的签署人希望继续合作，制定替代品CII在船东和租船人之间公平分担脱碳之旅的责任。

芬兰租船公司Neste航运绩效经理Risto Juhani Kariranta表示，BIMCO CII本条款规定租船人应船东要求的升级措施不利于租船人，书面计划不符合船舶的实际运行。他建议船东在租船期间保持相同或更好的技术性能，并加强对策CII每周跟进将为租船人提供更好的持续监控CII可预测性。双方应在租约开始时做好准备CII纠正计划。应删除强制减速条款，因为这将影响承租人在定期租船合同下的控制能力，动摇期租合同的基础。

BIMCO在CII在承租人编制合同条款的基础上，经营条款将承担大部分责任，认为承租人将决定船舶的性能。BIMCO承租人在发布指南时表示，由于承租人对船舶的燃料、航线、速度等具体操作决定。在签订租船合同或将本条款纳入现有租船合同时，BIMCO建议船东和租船人每年都要实现具体情况CII达成一致。

虽然条款包括船东因租船人违反条款而要求赔偿的条款，但很明显，该条款没有转移合规的监管责任。船东仍然是责任方，因为如果发生任何执法行动、起诉和罚款，监管机构将采取行动，而不是租船人。船舶多次不一致CII船东不仅可能面临潜在的执法行动，还可能面临声誉、财务、保险等商业风险，以及对船级社会的潜在影响。因此，在谈判中CII他们必须考虑这些风险，并坚定地寻找避免所有这些风险的可行方法。

礼德律师事务所Nick Austin其他人在评论中指出，船东现在可以说有了行业标准的立场BIMCO条款和微妙的平衡行为是否会被广泛接受并真正成为行业标准还有待观察。新条款对承租人提出了更高的要求，他们将难以继续要求不受约束的船舶使用权不受阻碍，或者应采取措施降低船舶的碳强度。很明显，CII法律法规将直接影响全球船舶的日常运行。

国际律师事务所Watson Farley&Williams该条款包括一种机制，供船东向租船人索赔租船人违反其任何义务，但鉴于该条例中存在许多模糊和矛盾，该条款可以被视为双方开始谈判、修改和扩大条款以满足其具体要求的起点。

谨慎的租船人最好自己做CII为了满足他们的具体租赁要求，并列出不可协商的关键优先事项，特别是当他们租赁的船舶评级为C或更低时。虽然船东被赋予了前所未有的合同权力，但迫使租户进行操作变更，以改进或至少维护CII但是，该条款并没有免除船东的维护符合要求CII船舶的标准责任。

BIMCO重量级托运人对定期租船合同表示，CII该建议将在指标操作条款提出广泛批评后考虑。我们收到了许多成员的建设性评论，包括积极和消极评论。这种观点对已发表的条款和未来条款的发展非常有价值。为了帮助我们的成员在复杂的监管环境中进行商业运作，我们将继续寻求解决方案BIMCO秘书长兼首席执行官David Loosley说。