据报道，洛杉矶/长滩港当地集装箱的停留时间已恢复到疫情前的水平，反映出在进港集装箱数量急剧下降的情况下，拥堵有所改善。(*集装箱停留时间是指集装箱从船上卸下并通过卡车(本地)或铁路运输前在海运码头停留的时间。

根据太平洋商船协会(PMSA)11月，洛杉矶/长滩港海运码头通过卡车运输的本地集装箱 平均滞留时间为2.8天 ，不到10月的3.5天和去年同期的8.37天。.8 自2020年7月美国进口激增开始以来，天是最短的滞留时间。

此外，码头只有7.2%的集装箱堆放超过5天，低于上个月的10.9%和去年同期的50%。 疫情前，当地集装箱的堆放时间通常不超过3天 。

PMSA表示 ，铁路运输集装箱的停留时间也有所改善，但11月仍高于平均水平的9.1天。 虽然高于卡车运输集装箱的停留时间，但与上个月的14.2天相比有所改善。11月停留5天以上的铁路运输集装箱数量为45.2%，低于上个月的63.2%和2022年6月的76.7%。

PMSA在一份声明中，集装箱滞留时间大幅下降，并恢复到疫情前当地货物运输水平。由于美国进口近几个月大幅下降，滞留时间减少。 11月，西海岸港口进口同比大幅下降26%，这可能是西海岸历史上最大的下降。

PMSA政府事务总监Jessica Alvarenga集装箱不再长时间停留在码头上，货物正在流动，码头已经准备好处理更多的货物。

洛杉矶/长滩港的长期滞留集装箱在整个疫情期间一直是一个持续的问题，因为进口激增导致前所未有的集装箱长期滞留在航运码头。

在此期间，为了帮助解决这一问题，洛杉矶/长滩港于2021年11月启动了一项计划，向滞留集装箱的船舶公司收取费用。虽然费用从未实施或收取，但港口和政府官员认为，这有助于减少港口长期滞留集装箱的数量。 收费计划已经宣布取消。