台湾第一大船公司长荣海运总经理谢惠泉在最近举行的重大信息简报会上证实，随着农历新年前小旺季的到来，公司将根据市场需求收取旺季附加费。

农历新年前的货量真的很满。谢惠泉分析说，目前的航运需求相对强劲，集装箱装载情况比以前有了很大的改善。特别是在中国大陆解封的好处下，2022年12月的集装箱装载比11月好得多，平均装载率达到90%以上。

鉴于此，长荣海运推动运价上涨计划。其中，美国线路将于2023年1月开始收取旺季附加费，具体为1000美元/美元FEU。

会上，谢惠全还用14个字表达了对2023年市场的展望：寒风习落叶飞，殷殷期待景气回归。

谢慧泉解释说，市场变化很快。虽然目前的市场是寒风习落叶飞，但运价仍由供需决定。

2023年的市场变化将受到两个关键因素的影响：一是俄乌战争何时结束，二是供需如何受到影响IMO新环保规定的影响。对于全球海运业来说，这只能殷切期待繁荣。

今年11月，谢惠全也对2023年的市场前景表现出了相对保守但不悲观的态度。

谢慧泉预测，由于第四季度供需失衡，长荣海运收入可能再次下降。然而，他强调：虽然第三季度和第四季度的表现不如预期，但总体而言，它仍将取得良好的表现，甚至比去年更好。

据了解，长荣海运继续加强全球海运市场布局，并公布了大规模造箱计划。

该公司董事会最近通过了4万个集装箱的预订计划，同时投资44.83亿元新台币，预订了9800个普通箱和7800个冷箱。

目前，集运市场正处于波动期。尽管业界关注的声音不断，但许多班轮公司对未来市场仍有信心。

阳明航运董事长郑振茂最近在接受《中国航运周刊》采访时表示，虽然2022年下半年的运市场不如上半年强劲，但并不像业内一些人预期的那么悲观，仍处于积极的盈利轨道。

中国大陆的经济增长将成为支撑阳明业绩的重要积极因素。郑振茂强调，航运市场一直在变化，预计将相应调整，这是市场的特点。

ONE首席执行官Jeremy Nixon与郑贞茂不谋而合。

Jeremy Nixon最近，说:总的来说，我们在这个行业学到的一件事就是事情有起有落。当我们遇到货量下降时，也意味着货量最终会在某个时刻回升。

当前动荡的市场环境是考验班轮公司智慧的关键时刻。