近日，交通运输部公布了2022年11月全国港口货物和集装箱吞吐量数据。1月至11月，全国港口吞吐量143.13亿吨，同比增长0.7%，其中外贸货物吞吐量42.16亿吨，同比下降2.5%，国内贸易货物吞吐量100.97亿吨，同比增长2.2%。

11月，全国港口货物吞吐量13.8亿吨，同比增长3.1%，其中国内贸吞吐量增长3.4%，外贸吞吐量增长2.4%；集装箱吞吐量2567万标箱，同比增长6.2%。

1-11月，全国港口集装箱吞吐量分别为1-11月： 上海港(1)、宁波舟山港(2)、深圳港(3)、青岛港(4)、广州港(5)、天津港(6)、厦门港(7)、苏州港(8)、北部湾港(9)、日照港(10)。

疫情反复，外贸持续低迷。珠江三角洲港口的东莞港和佛山港最受影响。外贸工厂抱怨不断，集装箱吞吐量同比负增长。沿海集装箱枢纽港外贸重箱吞吐量也有所下降，但大量空箱持续回流，帮助枢纽港集装箱吞吐量保持增长趋势。11月，上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港集装箱吞吐量同比增长。 面对空箱回流造成的堆场紧张，各港生产部门也积极安排现场堆放空箱计划，提高堆场利用率。然而，在12月，空箱占用堆场资源仍然是各枢纽港口的压力。

长三角两大港口中， 上海港 集装箱吞吐量411万标箱于11月完成，历史同期最高， 宁波舟山港 11月完成集装箱吞吐量237万标箱(低于上海港、深圳港266万标箱)，连续几个月不再超过300万标箱。 长三角两大港口的集装箱吞吐量相对均衡，因为腹地重合度高，所以双方都在积极寻找增量， 11月，上海港集团旗下的锦江航运新开通了中日航线。浙江海港集团旗下的宁波远洋成功登陆沪市主板，为两港注入了新的增长动力。此外，宁波舟山港的相对发展优势在于海铁联运网络更加密集。北仑港站多年来已完成海铁联运业务500多万标箱，而上海港集团则抓住了汽车出口的机遇。

1月至11月，长三角其他港口 苏州港 完成集装箱吞吐量827万标箱，其中太仓港距年度800万标箱目标触手可及； 嘉兴港 增长率高达29.0%，是前20名中最高的。嘉兴港作为浙江省重点支持建设的长三角海河联运枢纽港，不断增加省外海河联运航线，升级近洋航线，近日开工多个码头项目。

山东港口集团旗下的北方港口 青岛港、日照港、烟台港 都保持了较高的增长率，青岛港积极发展国际干线，日照港、烟台港作为喂食港，各港口相互开放内支线，扩大协同优势。依托邻近日韩的区位优势，山东港口不断推进中日韩海上高速公路建设，全力打造山港快航截至11月27日，山东港口集装箱吞吐量已完成3414万标箱，提前34天超过去年总量。

1-11月，货物吞吐量排名第一至第十 ：宁波舟山港(1)、唐山港(2)、上海港(3)、青岛港(4)、广州港(5)、苏州港(6)、日照港(7)、天津港(8)、烟台港(9)、北部湾港(10)。

与1-10月的榜单相比， 北部湾港 超越台州港，回到前10名。在西部陆海新通道的支持下，北部湾港加快平陆运河建设，积极争取云南腹地。值得期待的是，更广阔的西南腹地能否支持北部湾港的高增长率回归。

11月，南方降温，电煤需求回升，北方主要下水港煤炭吞吐量增加，货物吞吐量增加。 唐山港 10月30日，河北港口集团正式揭牌，货物吞吐量超过7亿吨，位居全国港口集团第三，唐山港将继续稳定全国能源运输枢纽地位。日照港和烟台港也是山东港口集团的赢家， 日照港 年吞吐量超过5亿吨，7种货物居全国第一，是中国最大的铁矿石、大豆、木片、原木、石油焦进口港，也是中国最大的焦炭中转港 ；烟台港 除铝土矿等传统优势业务外，年吞吐量超过4亿吨，大力发展商用车、中非双向物流渠道、全球矿产品保税混配等新发展道路。

随着年底的临近，各大港口都在冲刺实现年度目标。但根据国家统计局的影响，10月和11月，中国制造业受到国内疫情点频繁、国际环境复杂严峻等多种因素的影响PMI该指数分别为49.2%和48.0%，继续低于临界点。 11月，在经济低迷、全球港口吞吐量增长持续放缓的背景下，中国港口的数据表现突破了我们的预期， 港口圈（ID:gangkouquan）在不断跟进各港口反复打破生产记录的同时，也要注意哪个港口可以修复内部技能，即使面对12月份更糟糕的经济形势，也可以实现既定的目标。