成品油轮市场火爆，丹麦老牌船东公司Norden2022年利润预期再次上调，值得一提的是，这是该公司一年内第六次上调业绩预期。

2022年即将结束，圣诞节前12月23日，丹麦老牌船东公司Norden2022年利润预期再次提高。

具体来说，主要从事干散货和油轮的船东和船舶管理公司表示，预计今年的利润将在7.3亿至7.8亿美元之间，高于之前预测的6.5亿至7.3亿美元。

公司首席执行官Jan Rindbo在一份公司声明中，干散货市场疲软，但成品油轮市场强劲，Norden两个业务板块通过超强的运营性能捕捉到了价值。

此外，我们的资产交易使我们能够从自己和租赁的船队中获得额外的市场价值。

在哥本哈根上市的公司表示，其货运服务和贸易部门在油轮和散装货船业务方面的表现强于预期。

该公司还表示，其资产和物流业务（assets and logistics business）在船舶转租和销售方面取得了良好的效益。

根据公司今年11月发布的第三季度财务报告，今年第三季度，NORDEN营业收入14.96亿美元，同比增长59%；摊销前利润为3.48亿美元，同比增长95%；税前利润为2.54亿美元，同比增长225%；净利润为2.43亿美元，同比增长274%。

今年前三季度，NORDEN营业收入40.04亿美元，同比增长67%；利息税折旧摊销前利润（EBITDA）8.73亿美元同比增长180%；税前利润（EBIT）同比增长424%，净利润为5.39亿美元，同比增长558%。

在今年第三季度报告中，NORDEN预计2022年年业绩将从5.60亿到6.40亿美元上调到6.50亿到7.30亿美元(约46-52亿丹麦克朗)。

而如今Norden年利润预期再次上升到7.3亿至7.8亿美元，这是该公司今年第六次提高业绩预期，这也反映出该公司的业绩上升速度远远超过了管理层的预期。

Rindbo该公司将寻求从成品油轮中获得更多的保证，并降低在全球经济落后的情况下运营散货船的风险。

Rindbo该公司今年还销售了6艘散货船和4艘散货船MR鉴于以高价出售成品油轮的机会越来越少，未来可能会出售更少的船舶。

根据Norden在第三季度财务报告中，公司共经营100艘船舶，其控制油轮65艘，干散货船35艘。

成品油轮市场的火热尚未结束

受益于俄乌冲突，欧美国家对俄罗斯石油和石油产品实施了一系列制裁。2022年是柴油、汽油等燃料等成品油海运市场不平凡的一年。由于欧洲国家不得不从更远的地方进口成品油，成品油轮不得不进行更长、更频繁的航行，从而增加了需求，这使得Norden等待油轮公司收入激增。

除了Norden外，包括Torm，Hfania，Scorpio Tankers成品油轮公司今年也赚了不少钱。

预计成品油轮海运市场明年将继续火爆，因为欧盟将品，预计成品油轮海运市场明年将继续火爆。

根据数据提供商Vortexa数据显示，在2月5日禁止进口之前，将俄罗斯柴油运往欧洲的冲动已将贸易中涉及的成品油轮需求推高到30个月的高点。

该公司的分析师表示，需求的增长主要来自MR，在欧洲停止进口俄罗斯成品油之前，这些油轮比前几个月更频繁地返回波罗的海洋。

总部位于奥斯陆的船舶经纪人Lorentzen&Co尼古拉的首席航运分析师·汉斯汀(Nicolai Hansteen)他说，在2月5日欧盟禁令截止日期之前，欧洲正渴望尽可能多地从所有可用来源进口。

另一家航运咨询公司BRS根据该集团的数据，欧罗斯的成品油每天进口70万桶，相当于进口40%。

随着我们进入2023年，预计欧洲柴油(成品油)短缺将进一步恶化，BRS报告中说。

我们预计，这(欧盟停止进口俄罗斯成品油)将迫使欧洲柴油进口渠道向多元化方向发展，美国海湾……更多的货物从中东和亚洲进口。

事实上，从苏伊士东部炼油厂到欧洲的任何长途进口都应该得到支持LR2需求。”

此外，Vortexa欧盟禁令生效后，MR型油轮还必须进行更多的空载长途返航。

克拉克森最近还在一份市场报告中表示，这项禁令可能有助于2023年成品油轮行业吨海里(运输距离需求)增长10%。

克拉克森的分析师表示，亚洲和中东新建大型炼油厂的投产也将有助于改变贸易模式，提高成品油轮公司的利润。Clarksons Research预计中东将占2023-24年全球成品油出口增长的一半以上。

克拉克森说：随着运输距离需求的增加，新船订单处于历史低位，新的环境法规可能会降低油轮速度，这可能会进一步支持油轮的利润前景。预计未来几年油轮市场将继续保持积极态势。