为了优化运输能力，降低过运河带来的通行成本，越来越多的大型集装箱船舶改变了航线，绕过苏伊士运河和巴拿马运河，从欧洲和美国返回亚洲。

两周前，信德海事网在《13艘巨型箱船集体拒绝苏伊士运河，绕过望角》一文中介绍，由于集运市场下滑，一方面是为了调整运输能力，另一方面是为了留下苏伊士运河的过河费，亚欧航线上多达13艘大型集装箱船选择避开苏伊士运河绕道望角返回亚洲。

根据航运咨询公司Alphaliner根据信德海事网提供的最新数据，最近欧亚航线上更多的大型集装箱船选择绕航返回亚洲。

具体来说，包括赫伯罗特旗下的超大型集装箱船AL NEFUD轮(’服务FE2航线)，韩国HMM旗下的HMM HELSINKI轮(服务FE以及世界上最大的集装箱船，长荣海运旗下EVER ALOT轮(服务NEU6’航线)和中远海运集运旗下COSCO SHIPPING NEBULA轮(服务NEU1’航线).。都选择绕过苏伊士运河，经过好望角回到亚洲。都选择绕过苏伊士运河，经过好望角回到亚洲。

这些船都是2万TEU超大型集装箱船及以上级别。

船信网为信德海事网提供的船舶AIS轨迹信息显示，19870TEU的AL NEFUD轮子已经航行到几内亚湾附近的非洲海域。

23964TEU的HMM HELSINKI轮也开始从非洲大陆南下。

世界上第一艘超过2.4万的集装箱船TEU的EVER ALOT轮正紧随HMM HELSINKI沿着非洲大陆南下的轮子。

21237是中远海运集运旗下的一艘TEU名为COSCO SHIPPING NEBULA也放弃了进入直布罗陀海峡，南下到达西撒哈拉附近的海域。

另外，HMM超巴拿马船，HMM GARAM(服务于’FE目前和COSCO SHIPPING NEBULA轮子并驾齐驱。

此外，绕过好望角返回亚洲不仅限于欧亚航线的船舶，越来越多的集装箱船舶为美国东亚航线服务，也选择通过好望角返回亚洲。

你知道，这些美国东亚的船只可能会通过巴拿马运河返回亚洲，但现在这些船只选择通过良好的愿景返回亚洲，这意味着这些船只已经成为东部的全球航线。

例如，中远海运集运旗下的一艘名为COSCO SHIPPING SAKURA这艘集装箱船最初为海洋联盟服务AWE超大型集装箱船需要通过巴拿马运河和太平洋返回亚洲。

但根据船讯网为信德海事网提供的该轮轨迹信息，COSCO SHIPPING SAKURA在纽约和萨凡纳等港口附属后，这一轮已经开始横跨大西洋，准备通过好望角和新加坡返回中国。

此外，服务于AWE中远海运集运旗下的另一艘5’航线叫做COSCO EXCELLENCE（13092TEU）集装箱船也采用了类似的绕航方案。

与中远海运集运在同一联盟的达飞船旗下的一艘船叫做CMA CGM THALASSA(服务于‘PEX集装箱船也选择在加勒比系列港口附属后从大西洋返回亚洲，目前即将到来。

比如信德海事网之前在《13艘巨型箱船，集体拒绝苏伊士运河，绕航好望角》一文中介绍，通过上述绕航，不仅可以优化运力，还可以节约成本，还可以提高船舶的碳强度评级，可谓一举多得。