2022年全球新船订单争夺战大结局终于揭晓！中国船企以绝对领先优势夺得年度订单冠军。

据克拉克森12月29日初步统计，2022年全球新船订单成交量为4193万CGT，比2021年降低22%，但仍高于2015-2020年的订单水平。其中，中国船企接单2034万CGT，市场份额为49%，韩国承担1564万CGT，市场份额为37%。中国船企的市场份额远远领先韩国12个百分点。

这是中国船企自2021年以来连续两年接单数量居世界第一。在此之前，韩国连续三年保持全年接单冠军的宝座。

韩国业内人士表示，在全球新船订单竞争中，中国船舶企业市场份额不断增加，连续两年排名第一，这是因为随着韩国船舶企业超额完成年度订单目标，满足未来三年的工作量需求，码头资源稀缺，导致LNG中国造船企业抢走了船舶等高附加值船舶的接单机会。

从新船订单细分船型来看，韩国在LNG船舶等气体运输船领域的表现依然强劲。

据韩国统计，韩国新订单船型按照韩国统计CGT计，依次为LNG船1012万CGT(65%)集装箱船426万CGT(27%)两种类型在总订单量中的总比例达到92%；根据中国的新订单，中国的新订单船型CGT计，集装箱船依次676万CGT(33%)、LNG船440万CGT(22%)散货船332万CGT(16%)。引人注目的是，韩国全年都没有接到散货船的订单。引人注目的是，韩国全年都没有接到散货船的订单。

据中国船舶工业协会统计，2022年，中国船舶企业继续巩固优势船型的领先地位，批量承担各类船舶订单。共有12种订单12种船型，其中集装箱船、散货船、原油船、化工船、海洋工程辅助船、汽车运输船、多用途船等7种船型全球市场份额超过50%，分别达到56.7%、72.2%、63.5%、65.7%、58.2%、87.7%和75.5%。除了数据显示LNG在主流船型市场，中国船企确实超越了韩国。

韩国业内人士表示，从全年接单船型来看，韩国主要是气体运输船等高附加值船舶，而中国除了LNG除了船舶订单的大幅增长外，还承担了大量附加值较低的船舶，如散装船舶和小型集装箱船舶。订单船型呈现两极分化趋势。此外，在中国船舶企业承担的新船舶订单中，本国船东的比例远高于韩国船舶企业。

自2022年以来，卡塔尔百船计划项目正式启动，俄乌冲突导致全球发生LNG需求急剧增加，大规模LNG船舶订单井喷，韩国和中国船企同时受益。

据统计，2022年全球LNG新船订单达到1452万CGT，与2021年相比，韩国和中国分别承担了1012万CGT、440万CGT，市场份额分别为70%和30%。然而，与2021年韩国合作LNG船订单量582万CGT、与93%的市场份额相比，中国LNG船舶接单量和市场份额大幅增加。2021年，中国LNG船的订单量为46万CGT，市场份额仅为7.4%。

为此，韩国业内人士表示，这是韩国造船业过度接单造成的LNG船舶建设不足给中国带来了暂时的反射效益。与在全国各地拥有大量造船厂的中国不同，韩国的码头数量有限，目前LNG船舶建造船位已预约到2026年底，希望快速获得LNG船东只能向中国船企下单，导致中国LNG船舶市场份额大幅增加。

LNG船舶被国际公认为高难度、高科技、高附加值的船舶类型。预计强劲的市场需求将持续到2023年，这仍然是韩国造船业的积极因素。韩国业内人士表示：尽管与中国相比，韩国的订单数量显著下降，但通过实施LNG以船舶等高附加值船型为中心的选择性接单策略有望进一步提高船舶企业的盈利能力。