大型集装箱船和干散货船开始被送往拆船厂。此外，一些船东开始将其送往拆船厂。Cape类型干散货船舶送拆。

5,608TEU大船开始被拆除

此前，信德海事网在拆船潮上开始了！文章介绍，由于集装箱运费市场的下滑，集装箱船开始逐渐被拆除，但之前被拆除的船只都是小型分支式集装箱船。

最近，希腊独立船东公司信德海事网获悉Eurobulk下一艘5608 TEU名为AKINADA BRIDGE集装箱船出售，送拆。

这艘船是2001年韩国现代重工建造的，是日本航运公司K Line从2001年到2006年，订购的12艘同类船舶中的一艘相继交付。2015年，这艘船被送到了Eurobulk买下。

事实上，这一轮的两艘姐妹船TSING MA BRIDGE和CHISWICK BRIDGE它已于2017年和2019年被拆除。显然，这艘幸存的船在过去两年的黄金时期为船东和集运公司创造了最后一波巨大的经济效益。

大型干散货船也开始被送去

据信德海事网报道，以色列船东公司Zodiac Maritime最近也被送拆了。

具体来说，有市场消息称，该公司已于1999年建造了一艘173万艘船-dwt好望角干散货船Cape Osprey卖给现金买家，据说这一轮会被送到Alang拆船厂进行绿色拆船，价格为$530每ldt，或者总价是1090万美元。

近年来，干散货市场的低迷是船东减少旧散货船队的主要驱动力，也为南亚的拆船厂提供了一些迫切需要的机会，在一年结束时获得旧吨位。

2022年拆船量大幅下降，年底加速

克拉克森的研究Clarksons Research根据编制的数据，今年拆船市场遭遇严重打击，2022年销售回收船舶数量同比下降51%。

根据克拉克森最近发布的一份市场报告，到目前为止，出售和拆除的船舶总载重吨已达到1130万吨，2021年为2350万吨。

油轮拆卸量从1480万吨下降61%至570万吨，油轮板块下降最大VLCC该行业行业只拆除了120万吨，2021年是480万吨。其他类型油轮的拆卸规模也大幅下降，从43%降至57%。

散货船拆解量下降了约23%至390万艘，其中灵便型和超灵便型散货船分别下降了61%和64%。

在大型船舶中，共有290万吨的好望角船舶被回收，比2021年下降了13%，而巴拿马船舶的回收量减少了5%至6万吨。

集装箱船和气体运输船的回收报废销量很少，这些行业的每一吨只有1万吨。

然而，随着2022年和2023年的结束，拆船市场开始出现复苏迹象，2023年可能会出现拆船浪潮。

除上述被送拆外Cape Osprey轮和AKINADA BRIDGE最近，许多船只被送往拆船厂。

总部位于新加坡Star Asia Shipbroking据说巴基斯坦的拆船厂最近抢购了几艘干散货船。

69、300载重吨散货船Jin Hang Zheng Lian(建于1990年)以每吨535美元的价格，总价约为510万美元，送往Gadani拆船厂。

Gadani拆船厂还从Jamila Shipping另一艘466600载重吨散货船被收购Jamila轮(建于1995年)每次售价ldt 511美元，即400万美元。

据说48300载重吨散货船Chang Fa Hai(建于1989年)通过香港中介机构万通国际，将被送往孟加拉的拆船厂ldt 500美元，总价510万美元。

现金买家Wirana据透露，福州新嘉宏船务以每吨500美元的价格拆除了45600载重吨散货船Hong De轮(建于1996年)。

Alphaliner表示，随着集装箱运费和集装箱船舶租金的急剧下降，越来越多的新造船将陆续投放市场。再加上2023年更严格的环保法规的生效，预计明年将有更多的集装箱船被送往拆船厂。