在过去两年运价飙升的超繁荣时代之后，2023年全球集装箱航运市场可能会迎来完全不同的局面。随着市场需求的急剧萎缩和运输能力的快速增长，运价和租金继续大幅下跌，签订长期合同，减班，提前退货和提前交货将开始出现。

累计运价暴跌77%，下跌趋势不变

德路里是航运咨询机构（Drewry）世界集装箱运价指数编制（WCI）截至2022年12月30日，集装箱船现货运价格累计暴跌77%，可能进一步下跌，说明集运公司创纪录，盈利良好。

德路里预测，今年全球新增运力将达到250万左右，除非延期交付。TEU，创历史最高纪录。 与此同时，集运公司不得不应对美国通货膨胀、多次加息和欧洲能源危机造成的经济衰退、全球贸易减少和船舶供应激增的挑战。

巴克莱分析师Alexia Doagani认为，集运价格只有在全球经济改善、当前去库存周期结束和消费者行为恢复正常后才能稳定。在此之前，集运公司仍将努力与客户谈判，以保持长期价值。中国大陆重启的影响是不可预测的，俄乌战争等地缘政治发展可能进一步扰乱市场。

然而，集装箱运输公司与客户之间的谈判可能非常困难。随着现货运价下跌，预计合同价格也将下跌。集装箱物流在线平台Container xChange首席执行官Christian Roeloffs货代公司今年将继续观望，尤其是在今年年初。

至于亚洲和中国市场的前景，一些机构认为，市场正在努力寻求供应链采购和制造业在中国以外的多元化发展；这是一个长期的过程，企业需要制定战略来寻求更灵活的供应链。越南、印度和其他国家预计将继续增长，中国制造业的潜在替代品。

Sea-Intelligence警告称：集运公司目前现金丰厚，利润丰厚，可能陷入新一轮价格战。

重签长约，减班减舱，提前退船，延迟交付

目前，原定于1月生效的欧洲线新长约谈判仍陷入僵局。据业内人士透露，许多船舶公司今年的新长约报价为2000美元，主要是因为预计下半年需求将回升；但目前欧洲线现货运价格仅为1700美元左右，所以业主不急于签订长约，双方都想赌博，马拉松谈判可能会推迟到春节前。

去年欧洲线长约价格大多在6000-9000美元之间，但现货运价格在第四季度大幅下跌，长约价格已经调整。如果今年的长约价从2000美元起跳，相当于打折或三分之一，但仍优于疫情爆发前。因此，集运公司面临着提振现货价格的压力。首先保持欧洲线长约价，然后在春节后谈论5月份开始的美国线长约价。对于亚洲集运公司来说，美国线长约占比较高，影响会更大。

为稳定运价，集运公司继续收紧舱位。据估计，目前船舶减班率超过30%，春节后减班率可能上升到50%Container xChange根据最近的报告，2022年集运价格大幅下跌，并将在2023年继续下跌。由于市场供过于求严重，集运公司只能继续降低运输能力，暂停航行，市场面临巨大波动。

与此同时，运价大幅下跌后，租船的船东开始评估提前还船支付终止费，集装箱海运行业开始出现退船潮。最新数据显示，一些近两年在市场高位进入市场的租客和业主正在大量退租一些之前高价出租的集装箱船，这是疫情以来首次出现。

有业内人士表示，市场传出中远海运和万海都有船舶退租计划。在过去的两年里，疫情引发了货运热潮。许多运营商以高价租船。随着运价和租金的暴跌，未来可能会有更多的运营商提前归还船舶，加快船舶退出市场的速度。

此外，疫情期间，由于消费者支出激增，港口、铁路等重要供应链节点打结，货物运输延误，产品供应短缺。美国进口商争先恐后地转，以确保货物供应。如今，包括好市多在内的海运运费崩溃，集装箱舱位充足。（Costco Wholesale）、家得宝（Home Depot）与Party City所有制造商都退出了包船业务。

一些船东表示，他们对2023年集装箱航运的前景并不乐观，但在租金和租赁成本的下降下，预计明年退货量将大幅增加，全球运输能力将继续下降。业内人士认为，此举将为航运业带来重组运输能力的新机遇，并将对运价产生积极的祝福效果。

另一家航运咨询机构Sea-Intelligence指出，虽然集运公司正在大力降低运输能力，但与疫情前2019年同期相比，2023年春节期间市场运输能力将大幅过剩。亚洲-美西航线的运力比2019年同期增长37.8%，比2016-2019年的平均运力增长35.8%。亚美航线运力增长57%~59%，亚北航线运力增长28%~42%，只有亚地航线运力接近疫情前水平。

Alphaliner一些集装箱航运公司已经与造船厂谈判，将一些大型船舶的交付时间从2022年底推迟到2023年。 据报道，许多大型集装箱船闲置在地中海航运的中国水域，预计该公司将将更多的超大型集装箱船推迟到2023年。

Alphalner据估计，今年集装箱船运力将增长8.2%，需求量约为2.7%。目前，全球集装箱船约5600艘，2590万艘TEU今年运力将增加240万TEU，2024年会增加280万TEU，增幅8.5%。

全球航运业面临经济低迷的风险

联合国贸易与发展会议（UNCTAD）报告指出，由于战争、疫情、经济动荡等因素，全球贸易增长放缓可能持续到2023年。

此外，全球大型投资银行指出，俄乌战争和通胀飙升一年后，2023年全球经济增长将进一步放缓，影响航运。全球80%以上的贸易依赖航运，全球航运活动预计将相应减少。

根据UNCTAD预计今年全球海运贸易增长率将放缓至1.4%，2023年将保持这一水平。2021年全球海运贸易增长3.2%，总运输量达到110亿吨，逆转2020年下降3.8%。预计2023-2027年平均年增长率为2.1%，较前30年平均增长率为3.3%。

报告还指出，俄乌战争、新冠肺炎疫情持续蔓延、供应链压力、中国大陆经济降温、新冠肺炎清零政策、全球严重通货膨胀和生活成本压力、港口罢工风险增加等因素物流和海运的复苏面临巨大风险。

UNCTAD呼吁对未来的全球危机、气候变化和低碳能源转型，呼吁投资海运供应链，使港口、船队和腹地的连接更加准备。

数据显示，去年前10个月，从远东到欧洲的货物数量减少了约8%，从美国到美国的货物数量减少了约4%。对于船舶公司来说，面对这样的经济形势，如果俄乌战争能够早日结束，欧洲国家将有能力购买更多的商品，俄乌战后重建的需求将像洪水一样出现。散装货运和集装箱船运都可以受益，但一切都是不可预测的。

一些专家指出，航运公司今年可能面临更激烈的风暴。虽然一些航运公司仍然可以利用地缘政治不确定性获得与客户协商的筹码，但市场最繁荣的时期无疑已经结束。