近日，KPI OceanConnect Singapore董事总经理Jesper Lindegaard Sørensen我们介绍了明年亚洲燃油市场的趋势。

众所周知，航运业脱碳的关键是零碳清洁燃料。然而，在等待这些新能源成为现实的同时，管理航运业的绿色转型非常重要，监管机构、承租人、机构和消费者的压力日益增加。事实上，为了确保实现IMO每个人都面临着低碳选择。

从这个角度来看，生物燃料和液化天然气是中短期。

生物燃料是一种具有较强使用性能的先进替代燃料，亚洲有潜力成为主要的生物燃料供应商。

在新加坡，人们对生物燃料的需求越来越大，船主使用生物燃料作为混合燃料。例如，生物燃料的先驱GoodFuels2022年7月，日本轮船在新加坡(NYK)的散货船MV Frontier Explorer提供混合生物燃料。

还有人说新加坡海事和港航局MPA在生物燃料混合质量标准的支持下，到2030年，新加坡的生物燃料将达到500万吨/年。但目前，生物燃料的最大允许量为24%，低于欧洲或美国。在全球范围内，对非第一代原材料的关注引起了人们对生物燃料生命周期排放的质疑，这可能会在竞争行业的压力下影响全球供应。

据估计，中国经济的加强和复苏(施罗德预测2023年)GDP增长将增加到5%)将是增加生物燃料需求的主要驱动因素。同时，城市和港口更喜欢使用清洁燃料来减少温室气体排放。

目前，另一种可行的替代燃料是液化天然气，但液化天然气市场波动较大，2022年初价格大幅上涨。2021年，新加坡液化天然气总燃料量约为5万吨，共交付24批。由于国内需求疲软，国际现货液化天然气价格高，2022年进口量较低。

一旦价格变得更具竞争力，行业意识到减少燃料排放的潜力，对液化天然气的需求将显著增加。目前的订单显示，由于双燃料发动机的灵活性，一些船东对其未来规划产生了浓厚的兴趣——Clarksons Research根据吨位计算，三分之一的新造船订单将被归类为具有替代燃料能力。

甲醇是未来燃料组合的主要选择之一，因为它易于处理，空间小，二氧化碳排放量低，是最昂贵的燃料之一。

全球关于甲醇的讨论越来越多，越来越多的公司正在订购新的甲醇产品。例如，投资轮船(China Merchant)和中远海运散运(Cosco Shipping Bulk)甲醇是未来船队的主要燃料。

有人认为氢和氨也有潜力作为主要的船用燃料，但在投入使用之前，需要做更多的研发工作。

提高海洋可持续性和管理碳足迹的另一种方法是碳抵消。碳抵消为支持全球经济和平衡排放提供了机会，并可能支持扩大可用于零碳燃料生产的可再生能源项目。

脱碳战略背后的主要驱动力是价格，但监管激励措施也可以在促进航运变革和可持续性方面发挥重要作用。碳抵消将有助于遵守自2024年1月1日起生效的欧盟排放交易系统。

充分了解未来变化的行业和监管环境中，充分了解未来的燃料渠道，帮助航运公司制定燃料采购战略至关重要。