根据航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）根据最新发布的干散货市场季度报告，干散货市场可能在2023年表现不佳，低迷可能持续到2024年。

收入下降的原因之一是港口拥堵缓解速度快于预期水平，当前港口运营逐渐恢复正常。虽然特定路线的容量需求可能会增加，但MSI有利于2023年市场供需平衡的积极因素将被港口延误减少所抵消。

据MSI预计明年干散货船队整体运营效率将有所提高，但上升过程不太可能达到线性趋势，COVID-19(及其对策)和地缘政治和贸易因素将继续影响市场，进而影响船队利用率。

MSI干散货分析师Plamen Natzkoff预计未来两三年两三年市场将出现周期性低迷，表现为散货船收入明显疲软，这是由于支撑因素的持续侵蚀和贸易增长不温不火造成的。换句话说，好望角市场在今年年底率先出现，其他市场很快就会跟进。

总的来说，对市场平衡和回报的负面预测呼应了对全球经济日益悲观的情绪。事实上，尽管如此MSI中国的需求可能会给经济带来惊喜，但就干散货航运市场而言。

在最新报告中，MSI中国政府在能源成本和商品价格下及中国政府可能在短期内实施密集型钢铁行业刺激政策COVID放宽政策限制。

最近，中国在俄罗斯能源出口中的份额不断上升。与此同时，全球需求疲软和供应链拥堵的缓解削弱了大宗商品的价格。最后，中国最近对防疫政策的优化也表明，钢铁行业提振计划越来越有可能实施。

Natzkoff补充道:虽然大部分市场评论都有负面预期，但2023年干散货航运现货市场不会低于目前FFA合同市场水平。

分析显示，随着新造船订单不减少的情况下，市场供需关系不会在2025年之前再次收紧，利润可能会从2026年开始增长。根据波罗海交所的数据，2月份好望角散货船合约周四每天下跌222美元至721美元，3月份每天下跌282美元至939美元。

经营干散货交易所交易基金的资产管理公司Breakwave Advisors的创始人John Kartsonas对港口延误减弱提出了相反的看法。

Kartsonas由于港口基础设施缺乏与贸易增长同步的能力，港口拥堵将继续有利于散货船的现货价格。我认为港口拥堵正在长期上升，只要有问题，拥堵就会激增。

他说，目前（港口延误减少）对运价产生了负面影响，但可能在几周内发生变化。中国新冠肺炎疫情的激增可能对中国经济产生负面影响，从而损害干散货现货价格，但这种负面影响毫无意义，因为市场在第一季度通常表现不佳。从第二季度开始，干散货市场的发展将超出预期。