随着2023年的到来，许多航运分析师展望了今年的航运市场，无一例外地表示，今年的油轮市场前景乐观。

分析师对干散货航运市场的预测有点谨慎。

成品油轮市场明年将继续繁荣

航运业众多知名分析师表示，虽然世界充满了极大的不确定性，但2023年航运业很有可能继续繁荣。

具体来说，一些分析师表示，油轮航运公司，特别是那些运输精炼油（柴油、汽油等）的公司，今年将处于非常好的市场地位。

挪威银行SEB航运分析师Jon Nikolai Skåland我们对明年的成品油轮市场非常乐观。

这位分析师的乐观情绪主要来自欧洲对俄罗斯成品油的制裁——所有海运石油和石油产品将从今年2月起停止从俄罗斯进口。

欧盟对俄罗斯成品油的禁令将于今年2月到来，这意味着我们将面临巨大的贸易模式变化，他说。我们预计，这将有助于增加成品油轮市场对吨海里运输距离的需求，并对未来市场发展产生巨大影响。

分析公司Kepler Cheuvreux还指出，当欧洲国家被迫从俄罗斯以外的其他地方进口石油时，船只将不得不航行更远的距离。

航运分析师Anders Redigh Karlsen由于供应增长有限，我们对明年油轮市场的前景持乐观态度，预计需求将再次增加。

这一预测得到了DNB Markets在银行的支持下，银行分析师还认为，原油和石油产品的进口禁令、更长的航程和更低的订单量的结合将继续提高运价。

需求将增长两位

航运经纪公司Lorentzen&Co.因为G7国家对俄罗斯石油产品的限价和其他制裁可能会导致非常复杂的石油市场变得更加复杂。在这种情况下，我们可能会看到明年对原油和成品油轮市场的需求出现两位数的增长。

公司首席航运分析师Nicolai Hansteen不确定性带来了机会，石油巨头和贸易商正准备迎接非凡、极端但也可能是风险回报的一年。

总部位于奥斯陆Lorentzen预计2023年原油轮需求将增长10%，成品油轮需求将增长12%，处于行业预测的高端。

该公司还认为，自2023年2月5日起，欧洲禁止进口俄罗斯海运原油和成品油将是促进需求增长的重要原因。

欧洲将被迫从更远的地方进口石油产品，特别是柴油，以增加油轮吨的海里数量和清洁油轮行业的利润。

如信德海事网此前报道，事实上，知名行业咨询公司克拉克森研究公司上个月早些时候也表示，欧盟禁令可能有助于2023年成品油轮行业吨海里增加10%。(参考:→太赚钱了！船东每年大幅提高6次利润预期）

克拉克森的分析师表示，亚洲和中东新建大型炼油厂的投产也将有助于改变贸易模式，提高成品油轮公司的利润。Clarksons Research预计中东将占2023-24年全球成品油出口增长的一半以上。

克拉克森说：随着运输距离需求的增加，新船订单处于历史低位，新的环境法规可能会降低油轮速度，这可能会进一步支持油轮的利润前景。预计未来几年油轮市场将继续保持积极态势。

不过DNB还表示，市场可能会遇到一些障碍。

DNB高级分析师Jørgen Lian2023年也可能面临经济衰退和俄罗斯石油出口减少等挑战，但是， 另外，目前的整体情况看起来还不错，我们预计所有的油船公司都会有不错的收入。

干散货航运市场不如油轮乐观

虽然今年油轮航运公司的增长已经开始，但2022年的干散货航运公司收获并不好。

例如，信德海事网前天在《干散货船东是否应该为周期性低迷做好准备》一文中介绍Maritime Strategies International（MSI）根据最新发布的干散货市场季度报告，干散货市场可能在2023年表现不佳，低迷可能持续到2024年。

收入下降的原因之一是港口拥堵缓解速度快于预期水平，当前港口运营逐渐恢复正常。虽然特定路线的容量需求可能会增加，但MSI有利于2023年市场供需平衡的积极因素将被港口延误减少所抵消。

MSI干散货分析师Plamen Natzkoff预计未来两三年市场将出现周期性低迷，表现为散货船收入明显疲软，这是由支撑因素持续侵蚀和贸易增长不温不火引起的。换句话说，好望角市场在今年年底率先出现，其他市场很快就会跟进。总的来说，对市场平衡和收益的负面预测呼应了对全球经济日益悲观的情绪。

而BIMCO在最近的市场周报中，预计2023年和2024年供需平衡将有所改善。 我们预测，2023年货物需求将增长0-1%，2024年货物需求将增长2-3%。由于订单量小，散货船队将在2023年增长2.1%，2024年增长1.8%。EEXI和CII2023年，运力供应可能下降0-1%。 2024年，运力供应将与船队同步增长。

BIMCO预计2023年上半年需求将因经济状况不佳而停滞不前，其影响可能会蔓延到下半年。

中国因素非常关键

其实，虽然MSI中国的需求可能会给经济带来惊喜，但就干散货航运市场而言。

在最新报告中，MSI中国政府在能源成本和商品价格下及中国政府可能在短期内实施密集型钢铁行业刺激政策COVID放宽政策限制。

最近，中国在俄罗斯能源出口中的份额不断上升。与此同时，全球需求疲软和供应链拥堵的缓解削弱了大宗商品的价格。最后，中国最近对防疫政策的优化也表明，钢铁行业提振计划越来越有可能实施。

Natzkoff补充道:虽然大部分市场评论都有负面预期，但2023年干散货航运现货市场不会低于目前FFA合同市场水平。

Kepler Cheuvreux还表示，明年干散货航运市场的发展将在很大程度上取决于中国。

如果中国市场强劲回归，我认为这将是一个有趣的市场，因为船队（运输能力）的增长将非常有限，Redigh Karlsen说。

DNB Markets方面的Jørgen Lian从长远来看，船队的增长相对有限，这应该会给行业带来持久的增长。

但分析师表示，这一切都取决于明年中国市场的发展。

BIMCO我们还表示，假设中国的动态清算政策逐步取消，其房地产业逐复苏，但我们意识到，如果政府决定采取大规模激励措施，市场形势可能会显著改善。

在需求疲软的情况下，2023年港口拥堵将保持在较低水平，约为2022年的平均水平，这将在很大程度上受到供应影响。由于拉尼娜现象已连续三年出现，并影响澳大利亚和巴西的采矿业，天气条件可能是持续干扰因素。

BIMCO简而言之，根据目前的情况，IMF三大散货市场的基本经济形势预测和前景， 我们预计运费和期租金将继续低于2021年和2022年初。但随着经济形势的改善，市场形势应从2023年下半年开始改善。最后，中国政府仍不得而知，其经济政策仍有可能刺激大宗需求。