当集装箱运输的高价嘉年华衰落时，汽车运输市场似乎注入了一剂强心针，汽车公司、码头、船舶公司等再次投入了雄心壮志。

2022年12月27日， 安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立，注册资本9亿元，由安徽港航集团有限公司(占股44.44%)、奇瑞汽车有限公司(44.44%)、安徽江淮汽车集团有限公司(11.11%)共同持股。 经营范围包括国际货运代理、国际集装箱船、普通货船运输、国际船舶管理业务、供应链管理服务等。

安徽港航集团作为大股东之一，是2018年整合港口、航道、航运、临港产业及相关资源的主要平台。资产近200亿元，承担长三角港口集团合作分工的主要责任。奇瑞汽车，另一大股东，总部位于安徽芜湖，1-11月出口汽车406540辆，同比增长70.9%，占总销量的36%。蓬勃发展的海外汽车市场或三方合作的基础。

上半月，比亚迪下单4艘9400车位（CEU）汽车滚装船的消息搅动了港航从业者的神经。据了解，每艘滚装船的订单成本至少为1亿美元，预计将于2025年陆续交付。随后，公司发生了工商变更，其业务范围增加了国际船舶管理业务、无船舶运输业务、国际船舶代理、港口货物装卸活动等，这也意味着BYD将建立自己的海上舰队。

可以追溯的是，汽车滚装一直是港口八大传统货物之一，但由于其他货物明显容易带来更多的吞吐量和利润，集装箱、矿石、煤炭等，汽车滚装进出口天花板较低，一直处于平静状态。然而，汽车公司与船舶公司的合作已经进行了很长一段时间。2019年，广汽集团与投资轮船共同投资成立了投资滚动装载公司。随着行业的普及和出海需求的强劲，上汽集团于2022年7月与中远海运、上海港集团合资成立了安吉中远海特种滚动装载运输公司。

近四年沿海最具代表性的六大滚装码头吞吐量直接显示了该行业如何逐渐从冷变热。 以中国最大的滚装港上海港为例，2019年和2020年整体进出口相对稳定，保持在150万辆左右。然而，随着中国出口汽车的快速崛起，2021年至2022年1月至10月，上海海通码头吞吐量同比增长30%以上。据海关总署统计，今年1月至11月，中国汽车出口298.4万辆，同比增长54.9%。仅今年11月，汽车出口就高达37万辆，同比增长70.51%。中国也超越了德国和日本，成为世界第二大汽车出口国。

面对如此高的出口需求，汽车运输船处于稀缺状态。由于汽车船舶企业一般直接与主机厂签订长期合同，现货市场运输能力相对稀缺。据Marine Trader预计2023年市场上只有约40艘汽车船进入现货租船市场。没有大量的新船进入，汽车船的租金也随着需求的增加而上涨。Clarksons2022年10月6日，数据500 CEU汽车船一年期租金已达1万美元/天，5万美元CEU汽车船一年期租金也涨到了8.5万美元/天。比亚迪不得不使用杂货船运输40辆电动卡车。面对上述现状 ，主要汽车公司选择与船舶公司合作建立滚动装船公司已成为必须的选择。这意味着主要汽车公司应在芯片、电池等技术研发的基础上与船舶公司合作，确保出口运输的顺利进行。

但是港口圈（ID：gangkouquan）不得不说，历史总是惊人的相似之处。2022年，在集装箱航运市场，为了预订舱位，及时运输货物，各大货主几乎展示了自己的神奇力量。从一开始，他们选择包船出海，到杂货船运输集装箱，直到大货主自己租船开航线，最后运价下跌，各种乱象鸡毛。 滚装船市场似乎也在复制这一过程，从高运价、高租金到汽车公司造船。 乐观地说，由于近20年来中国汽车工业的快速发展，国内新能源汽车品牌强势崛起，性价比高，智能化程度领先，成为海外市场的宠儿。然而，新冠肺炎疫情后续变化带来的不可预测，全球汽车芯片短缺超出预期，给新兴汽车市场蒙上了阴影，更不用说蜂拥而至进入蓝海的可能连锁反应了。变化是最大的不变，港口圈将跟进这种快速增长的商品给整个行业带来的变化。