连续下跌27周后，2022年最后一周集运价终于停止下跌。

根据上海证券交易所12月30日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）从0.46点到1107.55点，每周上涨0.04%，其中远东至欧洲、远东至美西的主要航线运价上涨。SCFI指数月跌幅收敛9.95%。

上周，从远东到欧洲的线路每次都在上周TEU运价上涨29美元至1078美元，上涨2.76%。远东至地中海线TEU运价下跌46美元至1850美元，下跌2.43%。远东至美西线FEU运价上涨5美元至1423美元，上涨0.35%。从远东到美国东线，每次都FEU周跌29美元至3067美元，跌幅0.94%。

南美线(桑托斯)TEU运价1433美元，周跌137元，下跌8.73%。东南亚线(新加坡)每次TEU运价188美元，周跌1美元，跌幅0.53%。日本关西和关东线每次都有TEU运价持平前一周。韩国线每周。TEU从13美元到238美元8美元。

据了解，SCFI2018-2019年指数波动在800-1100点左右，2020年以来受疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI该指数一路上涨，2022年第一季度达到历史高点5109点。然而，自2022年下半年以来，运价下跌了6个月，表明疫情红利时代已经结束。

与2022年初的历史高点相比，SCFI今年指数下跌了78%以上，美西欧线下跌了82%以上。

业内人士指出，虽然运价已经开始出现停止稳定的迹象，但不排除属于下跌和拉回。许多集运公司计划在假期和淡季后开始抢货扔箱。不排除2023年1月下旬运价再次波动。届时，有必要观察集运公司是否提高了控舱力度，稳定了运价，还是杀价抢货。

展望未来，由于市场不确定性仍然很高，2023年上半年市场不确定，许多集运公司预计第一季度可能较轻，随着库存消费、通货膨胀和能源价格缓解，加上主要国家经济政策调整，第二季度需求可能缓慢改善，预计第三季度价格将回升。

其次，2023年全球供需运力将受到影响IMO在环境保护新规的影响下，全球经济预计将保持正增长。虽然新船供应量交付增长8.2%，但预计年初两大碳排放新规生效后，10%的舱位可能会被吸收，因此实际供应增长可能没有预期的那么严重。