马士基的第一艘碳中和甲醇动力16200TEU韩国现代重工正式开工建造超大型集装箱船。

据悉，来自船东、船厂和美国船级社的现代重工已于11月28日举行了新船钢板切割仪式（ABS）代表出席了仪式。马士基首席船舶设计师Kristian Agdrup仪式指出：这代表了项目从设计到现实的转折点。我们期待着继续与现代重工保持密切合作，快速推进生产过程。预计2023年春季将进行下一个关键阶段——主机工厂认可试验批准。”

据了解，马士基的甲醇动力超大型集装箱船采用了前所未有的创新设计，花了五年时间才完成。该系列船长350米，宽53.5米，与以往任何大型集装箱船都有明显的不同。船员宿舍和船桥将位于船头，以增加集装箱容量。烟囱将放置在船尾，只在船的一侧，为货物提供更多的空间。住宿和烟囱之间的分离设计也将提高船舶在港口的效率。

这是世界上第一艘配备甲醇燃料动力发动机的大型船舶。由于配备了双燃料发动机和1.6万立方米的绿色甲醇燃料储罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料来回运行。与行业平均水平相比，新船运输的每个容器的能源效率将提高20%。

该船设计具有灵活的操作配置，可投入多条航线，高效运行，同时可根据客户需求提高灵活性。船舶推进装置将包括德国船用发动机制造商曼恩（MAN Energy Solutions）、现代重工发动机械事业部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）包括制造商在内的合作开发也标志着该技术以前应用于2万TEU支线船扩大到大型船舶。

根据马士基的计划，虽然这艘船可以使用标准的极低硫燃料，但这些新船将使用碳中和电气甲醇或可持续的生物甲醇。

自去年以来，马士基在韩国现代重工集团订购了19艘绿色甲醇集装箱船，包括18艘甲醇动力超大型集装箱船，其中6艘1.7万艘TEU船和12艘16000TEU2021年1年在现代尾浦造船订购的3500艘船TEU甲醇动力集装箱船。预计支线船将于2023年加入马士基船队，首批1.6万TEU船将于2024年交付。6艘17000TEU丹麦船旗将于2025年交付。

新船是马士基船队变更计划的一部分。当所有19艘绿色船舶投入运营并更换旧船时，马士基船队每年将减少约230万吨二氧化碳排放。

未来，马士基所有有新船都将采用双燃料技术，实现碳中和运行或采用标准极低硫燃料（VLSFO）操作。马士基将继续探索各种碳中和燃料方法，并期待未来各种燃料解决方案的共存（e-甲醇和生物甲醇)、醇木质素混合物和氨仍然是未来燃料的选择。